ВОПРОСЫ ДЛЯ ЭКЗАМЕНОВ ДЕЖУРНЫХ ПО СТАНЦИИ И САМОПОДГОТОВКИ

- потери контроля стрелок на главных и приемо-отправочных путях,

- ложной занятости главных и приемо-отправочных путей;

- прекращения энергоснабжения устройств СЦБ на станции.

Для оказания практической помощи дежурному по станции и обеспечения безаварийной работы в экстремальных условиях присутствие ДС или свободного от смены ДСП обязательно.

При невозможности вызова ДС или свободного от смены ДСП, на станцию обязан явиться ДНЧ участка или по его указанию другой работник хозяйства перевозок.

б) Запрещается дежурным по станции отправлять и принимать поезда, по маршруту движения которых имеется ложная занятость или свободность участков пути, потеря контроля стрелочного перевода, невозможность открытия светофора, до доклада ответственного работника станции согласно пункта 12.2 ТРА, о проверке готовности маршрута приема или отправления с указанием способа запирания стрелок в маршруте, с последующим оформлением записи в журнале ДУ-46.

в) В случае отказа устройств СЦБ, охранная стрелка №7, оборудованная автовозвратом, входящая в маршрут приема или отправления поездов в каждом случае запирается в положении по маршруту движения на навесной замок с опусканием курбельной заслонки. После проследования поезда, охранная стрелка №7 оборудованная автовозвратом, устанавливается в нормальное положение и для получения контроля положения стрелки поворачивается на пульте управления стрелочная рукоятка.

Как осуществляется проверка работы устройств УКСПС

VIII. Проверка действия УКСПС при их техническом обслуживании или после устранения неисправности

8.1. Проверку действия УКСПС электромеханик СЦБ производит с разрешения дежурного по станции или поездного диспетчера с предварительной записью в Журнале осмотра и с разрешения старшего электромеханика СЦБ и диспетчера дистанции сигнализации и связи в свободное от движения поездов время.

Пример оформления записей в Журнале осмотра при выполнении проверки действия УКСПС, а также при выключении действия УКСПС при их неисправности, ремонте кабеля, производстве путевых работ приведены в приложении № 1 к настоящей Инструкции.

Проверка действия УКСПС производится при разрешающем показании входного или проходного светофоров.

Время начала работы электромеханик СЦБ согласовывает с дежурным по станции или поездным диспетчером, которые ставят свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием даты и времени. Наличие этой подписи является для электромеханика СЦБ разрешением для начала проверки работоспособности УКСПС.

Для проверки действия УКСПС их выключение производится разрывом электрической цепи датчиков УКСПС или отключением жил кабеля с контактных клемм в кабельной муфте или путевом ящике УКСПС, которые затем устанавливаются на эти же контактные клеммы.

При выключении УКСПС на аппарате управления дежурного по станции начинает звенеть звонок, загорается лампочка красного цвета, входной светофор меняет разрешающее показание на запрещающее.

При задании маршрута дежурным по станции и открытии входного светофора при разомкнутой линейной цепи, входной светофор на разрешающее показание открываться не должен.

При разомкнутой электрической цепи датчиков УКСПС и нажатии дежурным по станции вспомогательной кнопки ВКС входной светофор должен открыться на разрешающее показание.

При восстановлении электрической цепи датчиков УКСПС и возвращении кнопки ВКС в нормальное положение проверяется работа входного светофора в обычном режиме (заданием маршрута).

Для выключения звонка на аппарате управления при проверке срабатывания УКСПС и при восстановлении его действия дежурный по станции нажимает кнопку КЗС.

По окончании проверки действия УКСПС электромеханик СЦБ сообщает об этом дежурному по станции или поездному диспетчеру, делает запись в Журнале осмотра и сообщает диспетчеру дистанции сигнализации и связи. Результаты проверок оформляются в соответствии с таблицей проверки правильности работы УКСПС (приложении № 2 к настоящей Инструкции).

8.2. Для выполнения работ, требующих прекращения действия УКСПС на длительный промежуток времени, а также при его неисправности, УКСПС может быть выключено с сохранением возможности его включения.

Выключение УКСПС производится на срок:

до 8 часов – с разрешения начальника железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской централизацией с разрешения поездного диспетчера;

свыше 8 часов (до 5 суток включительно) – с разрешения начальника отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железной дороги с разрешения руководства железной дороги;

свыше 5 суток – с разрешения руководства железной дороги.

На время восстановления действия УКСПС при их неисправности, необходимо предупреждать локомотивные бригады о том, что УКСПС выключены. В этих случаях локомотивным бригадам выдаются письменные предупреждения о повышении бдительности при движении поезда. Порядок выдачи предупреждений локомотивным бригадам, а также сроки их действия, установлены в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000 г. №ЦД-790.

Дежурный по станции производит прием поездов на станцию в порядке, установленном в пункте 5.7 Инструкции ЦВ-ЦШ-929.

После окончания работ по техническому обслуживанию, ремонту или устранению неисправности УКСПС электромеханик СЦБ сообщает об этом дежурному по станции или поездному диспетчеру, включает УКСПС, производит его проверку в порядке установленном в пункте 8.1 настоящей Инструкции, делает запись об окончании работ, выполненных проверках и включении УКСПС в Журнале осмотра и сообщает об этом диспетчеру дистанции сигнализации и связи.

Дежурный по станции ставит свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ.

8.3. Техническое обслуживание УКСПС, ограждающих искусственные сооружения (тоннели, мосты), следует совмещать с проверкой действия заградительной сигнализации и видимости огней заградительных светофоров или светофоров прикрытия тоннельной или мостовой сигнализаций.

Работу производит электромеханик СЦБ в свободное от движения поездов время с разрешения дежурных по станциям, ограничивающих перегон, поездного диспетчера, дежурного по посту охраны тоннеля, моста и старшего электромеханика СЦБ или диспетчера дистанции сигнализации и связи.

О предстоящей проверке работоспособности УКСПС, расположенных на подходах к тоннелю, мосту, электромеханик СЦБ предварительно делает запись в Книге приема и сдачи дежурств по посту охраны тоннеля, моста.

Форма и пример оформления Книги приема и сдачи дежурств по посту охраны тоннеля, моста при выполнении проверки работоспособности УКСПС, а также при выключении действия УКСПС при их неисправности, ремонте кабеля, производстве путевых работ приведены в приложении № 3 к настоящей Инструкции.

Дежурный по посту охраны тоннеля, моста ставит свою подпись, дату и время под записью электромеханика СЦБ.

Проверка работоспособности УКСПС, ограждающих искусственные сооружения (тоннели, мосты) производится разрывом электрической цепи датчиков УКСПС или отключением жилы кабеля с контактных клемм в кабельной муфте или путевом ящике, которые после окончания проверки устанавливаются на эти же контактные клеммы.

При выключении УКСПС, ограждающих искусственные сооружения (тоннели, мосты), на щитке управления дежурного по посту охраны тоннеля, моста срабатывают звуковая и световая сигнализации, а заградительные светофоры или светофоры прикрытия сигнализируют красным огнем.

8.4. По окончании работы по техническому обслуживанию УКСПС, ограждающих тоннель, мост, а также после проверки действия заградительной сигнализации и видимости огней заградительных светофоров или светофоров прикрытия тоннельной или мостовой сигнализации электромеханик СЦБ сообщает об этом дежурному по посту охраны тоннеля, моста и делает запись о выполненных работах и об исправном действии УКСПС в Книге приема и сдачи дежурств по посту охраны тоннеля, моста. Под записью электромеханика СЦБ ставит свою подпись, дату и время дежурный по посту охраны тоннеля, моста.

КЛАССИФИКАЦИЯ НАРУШЕНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В ПОЕЗДНОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

согласно приказа МПС №1Ц от 8.01.1994г. (ОТМЕНЕНО)

1. Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах классифицируются:

1.1. крушения поездов ;

1.2. аварии ;

1.3. особые случаи брака в работе ;

1.4. случаи брака в работе.

2. К крушениям поездов относятся:

столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых:

погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.

3. К авариям относятся:

3.1. столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющих последствий, указанных в. п.2, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов;

3.2. столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п.2, но в результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта;

3.3. столкновение и сходы подвижного состава при маневрах, экипировки и других передвижениях, в результате которых : погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.

4. К особым случаям брака в работе относятся:

столкновение пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в пунктах 2 и 3; 

прием поезда на занятый путь;

отправление поезда на занятый перегон

 ; 

прием или отправление поезда по неготовому маршруту;

 проезд запрещающего сигнала или предельного столбика; 

перевод стрелки под поездом;

уход подвижного состава на маршрут приема-отправления поезда или на перегон;

развал грузов в пути следования;

 излом оси, осевой шейки или колеса; излом боковины или надрессорной балки тележки вагона; обрыв хребтовой балки подвижного состава; отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей; отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами; порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде; неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ; ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания; столкновение поезда с автотранспортным средством или другой 

самоходной машиной

, допущенное по вине железнодорожников; перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала ( на станции ). излом рельса под поездом;

5. К случаям брака в работе относятся:

отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за грения буксы или других технических неисправностей; саморасцеп автосцепок в поезде; 

взрез стрелки;

отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения ;

 неисправность устройств АЛСН на локомотиве в пути следования, в результате которой затребован вспомогательный локомотив; обрыв автосцепки подвижного состава; падение на путь деталей подвижного состава; неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущено задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более; неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/час; 

сходы подвижного состава при маневрах

, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п.3.3; столкновения подвижного состава при маневрах, экипировке и других 

передвижениях, 

не имеющие последствий, указанных в п.3.3, но при которых повреждены локомотивы в объеме ТР-1 или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта ( или более сложных ремонтов подвижного состава). излом рельса, в результате которого допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более; наезд подвижного состава на устройства, механизмы, оборудование и посторонние предметы

перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее на перегоне, вызвавшее проезд запрещающего сигнала; неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и 

других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда (одного и более) на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более;

 прекращение действия электрической централизации на железнодорожных станциях на 30 минут и более (с нарушением основных зависимостей, отключением приборов управления, погасанием контрольных приборов на пульте управления дежурного по станции).

ВЗАМЕН

Выписка из приказа № 000 Минтранса России от 01.01.01 г. «О порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий».

Крушения поездов

·  (столкновения пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых и иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом, сходы железнодорожного подвижного состава в пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых и иных поездах на перегонах и станциях, в результате которых:

·  погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы, или вагоны до степени исключения из инвентаря;

·  либо нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек).

Аварии

·  (столкновения пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых и иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом;

·  сходы железнодорожного подвижного состава в пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых и иных поездах на перегонах и станциях, в результате которых поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состоянии требуется проведение капитального ремонта;

·  столкновения и сходы железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы, или вагоны до степени исключения их из инвентаря либо поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состоянии требуется проведение капитального ремонта, или нарушены условия жизнедеятельности 100 и более человек);

Происшествия, связанные с несанкционированным движением

·  по железнодорожным путям общего пользования и (или) железнодорожным путям необщего пользования автотракторной техники (столкновения поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой вне установленных железнодорожных переездов, в результате которых погиб человек, или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек;

·  поврежден железнодорожный подвижной состав;

Происшествия на железнодорожных переездах

· (столкновение поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой, в результате которых погиб, или получил тяжкие телесные повреждения человек, или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек;

· поврежден железнодорожный подвижной состав;

· возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало десять и более человек, либо нарушены условия жизнедеятельности ста и более человек;

· при этом происшествия на железнодорожных переездах, возникшие по вине субъекта железнодорожного транспорта и водителей транспортных средств или пешеходов, учитываются раздельно);

Происшествия при перевозке (транспортировке) опасных грузов (связанные с просыпанием (проливом) опасных грузов

· возникшим вследствие повреждения вагона или контейнера, повреждения упаковки, неплотно закрытых люков вагона, дефекта (повреждения) котла вагона-цистерны, дефекта (повреждения) арматуры котла вагона-цистерны, дефекта (повреждения) сливного прибора вагона-цистерны, и вызвавшим нанесение ущерба жизни и здоровью людей, имуществу физических или юридических лиц, экологической сфере, определяемого в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 01.01.01г. № 304 «О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера»)**.

Иных , связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий:

·  проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора или предельного столбика;

·  столкновения пассажирских, почтово-багажных, грузо-пассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом по всем причинам, не имеющим последствий, указанных в пункте 3 настоящего Положения;

·  сходы железнодорожного подвижного состава в пассажирских, почтово-багажных, грузо-пассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездах на перегонах и станциях по всем причинам, не имеющим последствий, указанных в пункте 3 настоящего Положения;

·  прием поезда на занятый путь;

·  отправление поезда на занятый перегон;

·  развал груза в пути следования;

·  излом оси, осевой шейки или колеса;

·  излом боковины или надрессорной балки тележки вагона;

·  обрыв хребтовой балки подвижного состава;

·  ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания сигнала вместо показания, требующего продолжения следования поезда с уменьшенной скоростью;

·  неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

·  затопление, пожар, нарушение целостности конструкций сооружений инфраструктуры или подвижного состава, связанные с несоблюдением условий безопасности движения, вызвавших полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на один час и более;

·  сходы железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий, указанных в абзацах втором и третьем пункта 3 Положения;

·  столкновения железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий, указанных в абзацах втором и третьем пункта 3 Положения, но при которых повреждены локомотивы в объеме текущих ремонтов или вагоны в объеме текущего отцепочного или деповского видов ремонта;

·  прием или отправление поезда по неготовому маршруту,

·  перевод стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом);

·  отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей;

·  неисправность вагона пригородного поезда (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсового автобуса), результатом которой явилась его отцепка в пути следования;

·  неисправность железнодорожного подвижного состава, результатом которой явилась отмена отправления поезда со станции отправления или повлекшая высадку пассажиров из поезда на промежуточной станции;

·  повреждение или отказ локомотива, вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива;

·  отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;

·  излом рельса под поездом;

·  саморасцеп автосцепок в поездах;

·  отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксы или других технических неисправностей;

·  взрез стрелки;

·  отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающих безопасности движения;

·  обрыв автосцепки железнодорожного подвижного состава;

·  падение на путь деталей железнодорожного подвижного состава;

·  неисправности пути, железнодорожного подвижного состава, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более;

·  неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/час;

·  наезд поезда или одиночно следующего локомотива на механизмы, оборудование и посторонние предметы (объекты);

·  несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон.