УТВЕРЖДЕНА
распоряжением ОАО «РЖД»
от «___»_______ 2020 г. №____

И Н С Т Р У К Ц И Я
по приведению в транспортное положение, транспортированию и

порядку сопровождения специального железнодорожного подвижного
состава на инфраструктуре ОАО «РЖД»

1. Общие положения

1.1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок приведения в
транспортное положение, транспортирования и сопровождения специального
железнодорожного подвижного состава (далее – СПС) на инфраструктуре
Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее –
ОАО «РЖД»), определяет необходимые меры, обеспечивающие сохранность
транспортируемого СПС и безопасность его движения по железнодорожным
путям.

К транспортированию по железнодорожным путям общего и необщего
пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», допускается СПС, конструкция
которого соответствует согласованным и утвержденным в установленном
порядке проектам и техническим условиям.

Допуск СПС к эксплуатации на железнодорожных путях общего и
необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», после изготовления,
модернизации, ремонта осуществляется в соответствии с требованиями п. 6
приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от
21 декабря 2010 г. № 286.

1.2. Требования, изложенные в настоящей Инструкции, обязательны
для выполнения подразделениями ОАО «РЖД», осуществляющими
эксплуатацию СПС, организацию и реализацию перевозочного процесса при
следовании (транспортировании) СПС по железнодорожным путям общего и
необщего пользования, принадлежащим ОАО «РЖД».

Выполнение требований настоящей Инструкции сторонними
организациями, осуществляющими эксплуатацию СПС по железнодорожным
путям общего и необщего пользования, принадлежащим ОАО «РЖД»,
производится на основании договоров, заключенных между ОАО «РЖД» и
данными организациями.

1.3. Каждая единица СПС, эксплуатируемая на железнодорожных

2

путях общего и необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД»,
должна иметь отличительные четкие знаки и надписи, предусмотренные
Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации (ПТЭ), утвержденными приказом Минтранса России от
21 декабря 2010 г. № 286:

технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту
Российской Федерации;

наименование владельца СПС и место приписки;
номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места

постройки СПС;
идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях

в местах, установленных нормами и правилами;
дата и место производства установленных видов ремонта;
конструкционная скорость (для ССПС);
серия и бортовой номер;
таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных

приборов;
число мест – для СПС, предназначенного для доставки работников к

месту производства работ и обратно.
Другие знаки и надписи на специальный железнодорожный подвижной

состав наносятся в соответствии с требованиями, установленными нормами и
правилами.

Каждая единица СПС должна быть внесена владельцем СПС в
информационную автоматизированную систему ОАО «РЖД» (кроме случая
транспортирования нового СПС с предприятия-изготовителя к месту
приписки).

1.4. Транспортирование СПС на инфраструктуре ОАО «РЖД»
осуществляется в соответствии с требованиями следующих нормативных
документов:

Правил технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г.
№ 286 (далее – ПТЭ);

Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного
состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением
ОАО «РЖД» от 26 декабря 2016 г. № 2676р (в редакции распоряжения
ОАО «РЖД» от 08 февраля 2018 г. № 248р) (далее – Правила эксплуатации
СПС);

Положения о бригаде специального самоходного подвижного состава,
работающей на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением
ОАО «РЖД» от 10 марта 2016 г. № 393р;

3

Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при
производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД»
от 14 декабря 2016 г. № 2540р;

Нормативов численности рабочих, занятых эксплуатацией и
обслуживанием специального железнодорожного подвижного состава,
машин и механизмов, используемых при техническом обслуживании и
ремонте объектов инфраструктуры, утвержденных распоряжением
ОАО «РЖД» от 16 октября 2015 г. № 2468р;

Положения о порядке действий бригад специального самоходного
подвижного состава при возникновении аварийных и нестандартных
ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением
ОАО «РЖД» от 12 июля 2016 г. № 1384р;

Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий
труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта
общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением
поездов, утвержденных приказом Минтранса России от 9 марта 2016 г. № 44;

Норм допускаемых скоростей движения по железнодорожным путям
колеи 1520 (1524) мм, утвержденных Приказом МПС России
от 20 декабря 1999 г. № 17ЦЗ (далее – приказ 17ЦЗ);

Распоряжения ОАО «РЖД» от 28 марта 2017 г. № 569р «О порядке
проезда в кабине управления подвижного состава лиц, не входящих в состав
локомотивной бригады или бригады специального самоходного подвижного
состава»;

Порядка проведения обязательных предрейсовых или предсменных
медицинских осмотров на железнодорожном транспорте общего
пользования, утвержденного приказом Минтранса России от 16 июля 2010 г.
№ 154;

Перечня профессий работников, производственная деятельность
которых непосредственно связана с движением поездов и маневровой
работой на железнодорожном транспорте общего пользования, подлежащих
обязательным предрейсовым или предсменным медицинским осмотрам,
утвержденного приказом Минтранса России от 28 марта 2007 г. № 36;

Порядка действий работников ОАО «РЖД» при вынужденной
остановке поезда на перегоне с последующим оказанием ему помощи
вспомогательным локомотивом, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД»
от 27 февраля 2015 г. № 554р;

Положения о порядке действий бригад специального самоходного
подвижного состава при возникновении аварийных и нестандартных
ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением
ОАО «РЖД» от 12 июля 2016 г. № 1384р;

4

ГОСТ 32216-2013 Специальный железнодорожный подвижной состав.
Общие технические требования;

Правил противопожарного режима в Российской Федерации,
утвержденных постановлением Правительства РФ от 16 сентября 2020 года
№ 1479;

Правил по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на
железнодорожных путях, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от
24 декабря 2012 г. № 2665р;

Инструкции по охране труда для машинистов железнодорожных
строительных машин ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-109-2017, утвержденной
распоряжением ОАО «РЖД» от 26 октября 2017 г. № 2187р;

Правил по охране труда, экологической, промышленной и пожарной
безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов
инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД», утвержденных
распоряжением ОАО «РЖД» от 4 февраля 2014 г. № 255р;

Правил по охране труда при эксплуатации энергоустановок,
утвержденных приказом Минтруда России от 24 июля 2013 г. № 328н;

Правил электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при
обслуживании устройств и сооружений контактной сети и линий
электропередачи, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от
19 апреля 2016 г. № 699р;

Правил учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных
башмаков на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением
ОАО «РЖД» от 19 декабря 2011 г. № 2737р;

Правил технического обслуживания тормозного оборудования и
управления тормозами железнодорожного подвижного состава,
утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-
участников Содружества (протокол от 6-7 мая 2014 г. № 60);

Правил технического обслуживания тормозного оборудования и
управления тормозами специального железнодорожного подвижного состава,
утвержденных ОАО «РЖД» 12 января 2018 г. № 9 (далее – Правила
технического обслуживания тормозного оборудования и управления
тормозами СПС);

Руководства по формированию, освидетельствованию, ремонту и
осмотру колесных пар специального подвижного состава, утвержденного
распоряжением ОАО «РЖД» от 2 октября 2020 г. № 2182/р (далее –
Руководство по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру
колесных пар СПС);

Руководства по осмотру, ревизии и ремонту букс специального
подвижного состава, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от

5

5 октября 2020 г. № 2206/р (далее – Руководство по осмотру, ревизии и
ремонту букс СПС);

Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства
подвижного состава железных дорог, утвержденной Советом по
железнодорожному транспорту государств-участников Содружества
(протокол от 20-21 октября 2010 г. № 53);

Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации
(Инструкция осмотрщику вагонов) № 808-2017 ПКБ ЦВ, утвержденной
Советом по железнодорожному транспорту государств-участников
Содружества (протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50);

Инструкции по эксплуатации сцепов платформ с оборудованием для
перевозки рельсов длиной 100 м, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД»
от 27 марта 2020 г. № 707/р;

Инструкции по эксплуатации рельсовозного состава для перевозки
800-метровых плетей, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от
9 июля 2018 г. № 1448/р;

Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов с
сопровождением и Перечня грузов, требующих обязательного
сопровождения в пути следования, утвержденных приказом Минтранса
России от 4 марта 2019 г. № 70;

Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и
контейнерах, утвержденных МПС России 27 мая 2003 № ЦМ-943 (далее –
Технические условия № ЦМ-943);

Порядка согласования и утверждения Местных технических условий,
способов, размещения и крепления грузов, не предусмотренных
техническими условиями, и эскизов размещения грузов в вагонах и
контейнерах, перевозимых ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением
ОАО «РЖД» от 15 апреля 2019 г. № 715/р;

Инструкции ДЧ-1835 по перевозке негабаритных и тяжеловесных
грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской
Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (протокол
СЖТ СНГ от 19 октября 2001 г. № 30 приложение № 5, с изменениями и
дополнениями, принятыми на 44 заседании Совета по железнодорожному
транспорту 13 октября 2006 г.) (далее – Инструкция ДЧ-1835);

Инструкции по ведению на станциях коммерческой отчетности при
грузовых перевозках ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением
ОАО «РЖД» от 1 марта 2007 г. № 333р (в редакции распоряжения
ОАО «РЖД» от 6 сентября 2017 г. № 1805р) (далее – Инструкция по ведению
на станциях коммерческой отчетности);

Инструкции по заполнению вагонных листов, утвержденной

6

протоколом 66 заседания Совета по железнодорожному транспорту
государств-участников Содружества 18-19 мая 2017 г. (приложение № 17)
(далее – Инструкция по заполнению вагонных листов);

Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда,
утвержденной протоколом 66 заседания Совета по железнодорожному
транспорту государств-участников Содружества 18-19 мая 2017 г.
(приложение № 18) (далее – Инструкция по составлению натурного листа
грузового поезда);

инструкций или руководств по эксплуатации соответствующих серий
СПС, разработанных и утвержденных заводом-изготовителем;

условий транспортирования (условий обращения) отдельных серий
СПС, утвержденных Минтрансом России, ОАО «РЖД» и МПС России;

других документов, регламентирующих порядок эксплуатации и
транспортирования соответствующих серий СПС.

2. Термины, определения и сокращения

2.1. В настоящей Инструкции используются следующие основные
понятия:

специальный железнодорожный подвижной состав (далее – СПС) –
железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения
строительства и функционирования инфраструктуры железнодорожного
транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные
единицы на железнодорожном ходу, такие как мотовозы, дрезины,
специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с
автономным двигателем и тяговым приводом, а также транспортеры,
несамоходные единицы на железнодорожном ходу, такие как
железнодорожно-строительные машины без тягового привода, прицепы и
специальный железнодорожный подвижной состав, включаемый в
хозяйственные поезда и предназначенный для производства работ по
содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных
дорог, в том числе специальные вагоны грузового и пассажирского типа;

специальный самоходный подвижной состав (далее – ССПС) –
мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых
для производства работ материалов или доставки работников к месту работы,
железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с
тяговым приводом в транспортном режиме;

специальный несамоходный подвижной состав (далее – СНПС) –
железнодорожно-строительные машины без тягового привода в

7

транспортном режиме, прицепы и другой специальный подвижной состав,
предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и
ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта,
включаемый в хозяйственные поезда;

поезд хозяйственный – поезд, сформированный из локомотива или
специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве
локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд,
специального самоходного и несамоходного подвижного состава,
предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и
ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта;

вагон сопровождения – служебно-дизельные вагоны рефрижераторных
секций, пассажирские вагоны, переоборудованные под проживание бригад
обслуживающих специальный железнодорожный подвижной состав, или
вагоны, специально изготовленные для этих целей в специализированных
предприятиях;

место дислокации – место постоянного размещения специального
железнодорожного подвижного состава в подразделении ОАО «РЖД», к
которому он приписан;

место временной дислокации – место для временного размещения
специального железнодорожного подвижного состава;

натурный лист поезда – натурный лист поезда формы ДУ-1;
СПС в нерабочем состоянии – СПС, следующий в составе грузовых

поездов и с отдельным локомотивом;
владелец СПС – структурное подразделение ОАО «РЖД», на балансе

которого находится СПС и являющееся собственником паспорта на
соответствующий тип СПС;

перевозчик – юридическое лицо, принявшее на себя по договору
перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность
доставить вверенный ему отправителем груз или не принадлежащий ему
порожний грузовой вагон из пункта отправления в пункт назначения, а также
выдать груз, порожний грузовой вагон получателю;

грузоотправитель (отправитель) – структурное подразделение
ОАО «РЖД», которое по договору перевозки выступает от своего имени или
от имени владельца СПС и указано в перевозочном документе в графе
«Грузоотправитель»;

грузополучатель (получатель) – структурное подразделение
ОАО «РЖД», управомоченное на получение СПС или владелец СПС;

заявка – распоряжение о транспортировке грузов между структурными
подразделениями ОАО «РЖД» формы ГУ-13 (ГУ-13ВЦ/Э), заявка на
перевозку грузов формы ГУ-12;

8

перевозочный документ – требование-накладная на транспортировку
грузов между структурными подразделениями ОАО «РЖД» формы
ГУ-32ВЦ/Э, накладная формы ГУ-27;

местные технические условия размещения и крепления грузов – способ
размещения и крепления грузов, которые не предусмотрены Техническими
условиями № ЦМ-943;

непредусмотренные технические условия размещения и крепления
грузов – способ размещения и крепления грузов, которые не предусмотрены
Техническими условиями № ЦМ-943 и разработанными местными
техническими условиями размещения и крепления грузов;

действующее (горячее) состояние СПС – при котором СПС находится в
рабочем состоянии или возможно перевести СПС из транспортного в рабочее
состояние в соответствии с руководством по эксплуатации;

недействующее (холодное) состояние СПС – при котором невозможно
перевести СПС из транспортного в рабочее состояние в соответствии с
руководством по эксплуатации или обеспечить работоспособное состояние
СПС без выполнения ремонтных работ;

открытый подвижной состав – универсальная железнодорожная
платформа или специальный транспортер платформенного типа;

сторонняя организация – юридическое лицо или индивидуальный
предприниматель, имеющие СПС на праве собственности или ином праве;

договор между ОАО «РЖД» и сторонней организацией – долгосрочный
договор между перевозчиком и грузоотправителем об организации перевозок
или транспортная железнодорожная накладная, оформленная
грузоотправителем и выданная на ее основании перевозчиком
грузоотправителю квитанция в приеме груза, предусматривающий
обязательное выполнение сторонами требований Главы II Федерального
закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта
Российской Федерации».

2.2. В настоящей Инструкции применены следующие сокращения:
СПС – специальный железнодорожный подвижной состав;
ССПС – специальный самоходный подвижной состав;
СНПС – специальный несамоходный подвижной состав;
ПТО – пункт технического обслуживания;
СИЗ – средства индивидуальной защиты;
ВЛ – воздушная линия электропередачи.

3. Порядок транспортирования специального железнодорожного
подвижного состава

9

3.1. Транспортирование СПС может осуществляться:
с завода - изготовителя к месту приписки, в ремонт и из ремонта, при

передаче с одной дороги на другую;
до места проведения строительных, путевых работ или до места

временной дислокации и обратно.
Транспортирование СПС производится на основании согласованной

перевозчиком заявки с оформлением перевозочного документа, порядком,
установленным перевозчиком.

Заполнение перевозочного документа осуществляется
грузоотправителем (отправителем).

При транспортировании СПС Центральной дирекции инфраструктуры
на специализированные предприятия в плановые виды ремонта оформление
перевозочных документов осуществляется владельцем СПС, а при
транспортировании в пределах железной дороги или с дороги на дорогу –
структурным подразделением региональной Дирекции инфраструктуры или
региональной Дирекции по ремонту пути.

Отправление СПС со станции осуществляется при наличии
оформленных перевозочных документов и в сопровождении натурного листа
поезда, составленного в соответствии с требованиями Инструкции по
составлению натурного листа грузового поезда.

3.2. СПС, пересылаемый в недействующем состоянии (вновь
построенный, направляемый в ремонт и из ремонта или передаваемый с
одной дороги на другую), может транспортироваться отдельным
локомотивом, в составе грузового поезда или погруженным на открытый
подвижной состав, с соблюдением требований ПТЭ, технических условий,
руководства по эксплуатации и других требований, установленных МПС РФ,
Минтранса России и ОАО «РЖД» по порядку транспортирования и
сопровождения СПС.

Отдельным локомотивом можно транспортировать одну или несколько
единиц СПС, если это предусмотрено их конструкцией.

С СПС, который имеет трафарет «С горки не спускать», не допускается
производить маневры толчками и распускать с сортировочной горки.

Не допускается пропускать через сортировочную горку СПС, который
имеет трафарет «Через горку не пропускать».

Отметки «Не спускать с горки» и «Через горку не пропускать»
проставляются в графе «Место для особых отметок и штемпелей»
перевозочного документа.

3.3. Транспортирование СПС до места проведения работ или до места
временной дислокации и обратно в пределах одной дороги может
осуществляться:

10

отдельным локомотивом;
в составе хозяйственного поезда;
погруженным на открытый подвижной состав.
3.3.1. СПС может транспортироваться другой единицей ССПС, если это

предусмотрено конструкцией и руководством (инструкцией) по
эксплуатации транспортирующего ССПС.

3.3.2. Движение ССПС до места производства работ может
осуществляться своим ходом. ССПС, отправляемый на перегон на «окно» и
при движении по обслуживаемому участку рассматривается как
хозяйственный поезд.

3.3.3. Допускается транспортировать единицы ССПС отдельным
локомотивом или в составе хозяйственного поезда до места проведения работ
или до места временной дислокации и обратно в пределах одной дороги на
своих осях без снятия карданных валов при условии:

в руководстве по эксплуатации соответствующих серий (типов) СПС
отсутствует требование о снятии карданных валов при транспортировании;

транспортировка без снятия карданных валов осуществляется на
расстояние, не превышающее указанное в руководстве по эксплуатации
соответствующих серий (типов) СПС;

скорость транспортирования должна устанавливаться по наименьшей
скорости, установленной приказом 17ЦЗ, условиями обращения СПС,
утвержденными Минтрансом России, ОАО «РЖД» и МПС России;

ССПС должен быть оборудован устройствами, исключающими
падание деталей и механизмов трансмиссии, в том числе карданных валов, на
железнодорожный путь;

на стоянках продолжительностью более 30 минут проводники обязаны
проводить осмотр каждой единицы ССПС, проверяя исправность ходовых
частей, рессорного подвешивания, транспортных запоров, устройств,
исключающих падения деталей трансмиссии на железнодорожный путь,
тормозного и автосцепного оборудования.

3.4. Скорость, порядок и условия транспортирования СПС,
пересылаемого в недействующем (холодном) состоянии на своих осях и при
движении своим ходом (в горячем состоянии) должны устанавливаться
грузоотправителем в соответствии с ПТЭ, приказом 17ЦЗ, инструкцией или
руководством по эксплуатации соответствующих серий СПС, настоящей
Инструкцией и требованиями нормативных документов Минтранса России,
ОАО «РЖД» и МПС России по порядку, условиям и скорости
транспортирования и сопровождения СПС.

Установленная скорость транспортирования не должна превышать
скоростей движения, установленных приказами начальника Центральной

11

дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».
При отсутствии информации о маршруте следования СПС, а также

расположения кривых в маршруте следования, скорость транспортирования
выбирается по минимально установленной скорости транспортирования.

При отсутствии нормативных актов, определяющих условия
обращения СПС, для назначения скорости движения СПС необходимо
руководствоваться требованиями п. 1.14 приказа 17ЦЗ. Транспортирование
должно производиться отдельным локомотивом.

3.5. Порядок расстановки единиц СПС в составе хозяйственного поезда,
отправляемого к месту проведения работ или к месту временной дислокации
и обратно, при его формировании осуществляется в зависимости от
выполнения СПС технологических операций, конструктивных особенностей
тормозной системы, условий устойчивости от выжимания и опрокидывания
каждой единицы СПС от действия максимальных продольных сил в поезде и
проходимости сцепов единиц СПС кривых участков пути.

3.6. Все маневровые работы на станции с единицами СПС должны
осуществляться в соответствии с ПТЭ, Правилами эксплуатации СПС и
техническо-распорядительными актами станций, инструкциями или
руководствами по эксплуатации соответствующих серий СПС.

Скорость движения единицы СПС или части хозяйственного поезда
при сцеплении с другой единицей СПС или частью хозяйственного поезда
должна быть не более 3 км/ч.

3.7. Для проверки готовности СПС к транспортированию с завода-
изготовителя к месту приписки, в плановый ремонт на специализированные
предприятия и из ремонта, при передаче с одной дороги на другую каждая
единица СПС осматривается комиссией, назначаемой телеграммой
заместителя начальника дороги по территориальному управлению,
подаваемым не менее чем за 3 суток до даты предполагаемого отправления.

В состав комиссии по оценке готовности СПС к транспортированию
должны входить:

председатель – представитель грузоотправителя (отправителя) на
основании приказа руководителя соответствующего подразделения;

члены комиссии:
начальник станции отправления или его заместитель;
представитель вагонного хозяйства (начальник ПТО

эксплуатационного вагонного депо);
старший проводник, сопровождающий единицу или единицы СПС.
После осмотра единицы СПС комиссия составляет акт о готовности ее

к транспортированию (приложение № 1) в 4 экземплярах. Один экземпляр
акта передается старшему проводнику, сопровождающему СПС (отдельные

12

единицы СПС), второй экземпляр акта прикладывается к перевозочным
документам, третий экземпляр акта остается в делах станции отправления,
четвертый экземпляр акта остается у грузоотправителя.

На каждую отправляемую единицу СПС составляется отдельный акт о
готовности ее к транспортированию.

На СПС, готовый к отправлению, грузоотправитель (отправитель)
оформляет перевозочный документ в соответствии с Инструкцией по
ведению на станциях коммерческой отчетности.

О приведении СПС (единиц СПС) в транспортное положение
грузоотправителем (отправителем) делается запись в перевозочных
документах в графе «Груз размещен и закреплен согласно» со ссылкой на
нормативный документ и заверяется подписью ответственного работника
грузоотправителя, в графе «Место для особых отметок и штемпелей» –
отметка о готовности следования СПС с допустимыми скоростями движения.

При следовании СПС со скоростью менее установленной в графике
движения для грузовых поездов, грузоотправитель должен указать эту
скорость в графе «Место для особых отметок и штемпелей»
перевозочного документа.

Постановка специального железнодорожного подвижного состава в
составы грузовых поездов производится в соответствии с положениями,
предусмотренными в ПТЭ, технических условиях (инструкциях,
руководствах по эксплуатации) или паспортных данных, определяющих
порядок эксплуатации соответствующего специального железнодорожного
подвижного состава. На основании указанных нормативных документов
грузоотправитель (отправитель) определяет и обосновывает необходимость
особых условий постановки СПС в состав поезда (головную, среднюю или
хвостовую), количество вагонов прикрытия и вносит соответствующую
отметку в графу «Особые заявления и отметки отправителя»
перевозочного документа.

При необходимости постановки с СПС в поезд, вагоны прикрытия
выделяются из числа вагонов рабочего парка станции в соответствии с
действующим планом формирования. Перед предъявлением СПС к осмотру
и оформлением перевозочных документов, отправитель согласовывает
наличие указанного подвижного состава для формирования прикрытия с
начальником (заместителем начальника) станции. Исходя из наличия
(ожидаемого поступления) подвижного состава для формирования вагонов
прикрытия определяется дата назначения комиссии по оценке готовности
СПС к транспортированию.

При отсутствии на станции отправления вагонов прикрытия,
обязанности по их поиску, для последующего отправления по необходимому

13

маршруту, возлагаются на грузоотправителя (отправителя).
3.8. Для проверки готовности СПС к движению до места производства

работ или временной дислокации перед транспортированием ответственное
лицо владельца СПС (или руководитель работ) и машинист СПС (старший
обслуживающей бригады) должны: осмотреть его, проверить исправность
ходовых частей, рессорного подвешивания, тормозного и автосцепного
оборудования, правильность и надежность закрепления рабочих органов в
транспортном положении, наличие запасных частей и принадлежностей.

О приведении СПС в транспортное положение и готовности
следования к месту производства работ или временной дислокации с
установленными скоростями, ответственное лицо владельца СПС делает
запись в маршрутном листе.

Проверку готовности к следованию СПС после производства работ
производит руководитель работ и машинист СПС (старший обслуживающей
бригады), а с места временной дислокации – машинист СПС (старший
обслуживающей бригады). Запись в маршрутном листе о приведении в
транспортное положение и готовности следования СПС делается
машинистом СПС (старшим обслуживающей бригады).

На железнодорожной станции отправления руководитель работ или
машинист СПС (старший обслуживающей бригады) должны сделать запись в
журнале формы ДУ-58 «Журнал диспетчерских распоряжений» о приведении
СПС в транспортное положение, допускаемых скоростях транспортирования,
об особых условиях управления тормозами, о правильности погрузки груза и
его закреплении, соблюдении габарита погрузки и готовности СПС к
транспортированию и заверяет ее своей подписью с указанием фамилии и
должности.

При отправлении хозяйственного поезда или отдельного СПС с места
производства работ до железнодорожной станции, ограничивающей
закрываемый перегон, или до станции назначения, руководитель работ
(машинист СПС или старший обслуживающей бригады, старший проводник
или работник, осуществляющий сопровождение хозяйственного поезда в
соответствии с нормативными документами) посредством регистрируемой
связи передает уведомление дежурному по станции, ограничивающей
закрываемый перегон, о приведении подвижного состава в транспортное
положение, правильности погрузки груза и его закреплении, соблюдении
габарита погрузки и готовности следования на станцию, которое дежурный
по станции фиксирует в журнале формыДУ-58 «Журнал диспетчерских
распоряжений».

При стоянке хозяйственного поезда на железнодорожных станциях
смены локомотивов или смены локомотивных бригад, старший проводник

14

или работник, осуществляющий сопровождение хозяйственного поезда или
отдельного СПС в соответствии с нормативными документами,
дополнительно проводит осмотр состояния погрузки и крепления груза, а
также рабочих органов и механизмов СПС для обеспечения их
транспортного состояния. По окончании осмотра в журнале формы ДУ-58
«Журнал диспетчерских распоряжений» указанной станции оформляет
запись о приведении подвижного состава в транспортное положение,
правильности погрузки груза и его закреплении, соблюдении габарита
погрузки и готовности следования к месту работ или до станции назначения,
которую заверяет своей подписью.

На СПС, готовый к отправлению, грузоотправитель (отправитель)
оформляет перевозочные документы в соответствии с Инструкцией по
ведению на станциях коммерческой отчетности.

3.9. При транспортировании СПС на открытом подвижном составе
грузоотправителем, согласно положениям раздела 7 главы 1 Технических
условий № ЦМ-943, должны быть разработаны местные технические условия
размещения и крепления грузов или непредусмотренные технические
условия размещения и крепления грузов, а также техническая документация
(чертеж, схема) на перевозку негабаритного груза, которые рассматриваются
и утверждаются или согласовываются установленным порядком.

Транспортирование СПС, который по своей массе или габаритам не
может быть погружен на открытом подвижном составе в соответствии с
Техническими условиями № ЦМ-943, должно производиться в соответствии
с требованиями Инструкции ДЧ-1835 по перевозке негабаритных и
тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ,
Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.

Перед погрузкой СПС на открытый подвижной состав, его увязкой и
закреплением, СПС должен быть приведен в транспортное положение в
соответствии с инструкцией или руководством по эксплуатации
соответствующей серии СПС, требованиями настоящей Инструкции.

Необходимые для погрузки, размещения, крепления и перевозки СПС и
его элементов оборудование, материалы и иные перевозочные
приспособления предоставляются грузоотправителем. Установка таких
приспособлений при погрузке осуществляется грузоотправителем, а снятие
их при выгрузке – грузополучателем.

При предъявлении СПС для перевозки его на открытом подвижном
составе, грузоотправитель оформляет перевозочные документы в
соответствии с Инструкцией по ведению на станциях коммерческой
отчетности.

15

4. Порядок приведения СПС в транспортное положение

4.1. Общие требования

4.1.1. Транспортирование СПС может производиться только после
приведения его в транспортное положение в соответствии с руководствами
по эксплуатации соответствующих серий СПС и требованиями настоящей
Инструкции.

При подготовке к транспортированию, силами представителей
владельца СПС, необходимо провести проверку технического состояния
каждой единицы СПС. Техническое состояние СПС должно удовлетворять
требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации, утвержденными приказом Минтранса России от 21 декабря
2010 г. № 286 (приложение № 5), Правил эксплуатации специального
железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД»,
утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 26 декабря 2016 г. № 2676р,
руководств по эксплуатации соответствующих серий СПС и других
нормативных документов, приведенных в разделе 1 настоящей Инструкции.

4.1.2. При транспортировании с завода-изготовителя к месту приписки,
в ремонт и из ремонта, при передаче с одной дороги на другую необходимо:

а) установить рабочие органы в транспортное положение и закрепить
штатными транспортными запорами в соответствии с руководствами по
эксплуатации СПС. При отсутствии или неисправности штатных
транспортных запоров выдвигающихся и разворачивающихся частей СПС
последние должны быть дополнительно закреплены проволочными
растяжками или другими крепежными элементами, предохраняющими их
выход за габарит подвижного состава.

б) при подготовке СПС к транспортированию необходимо проверить:
исправность элементов транспортного крепления. Трещины, помятости

и другие дефекты на проушинах, валиках, осях и других деталях
транспортных креплений не допускается. Использование в транспортных
креплениях деталей с резьбой имеющей срывы ниток, или искажения
профиля резьбы не допускается;

целостность и надежность креплений реверс-раздаточных коробок,
редукторов, гидромеханических передач и других узлов трансмиссии,
страховочных скоб и цепей, предохраняющих детали трансмиссии от
падения на путь. Ослабшие болты, гайки подтянуть. Неисправные шплинты,
стопорные планки, шайбы, предохраняющие детали крепления от
раскручивания, заменить новыми, недостающие восполнить;

наличие и уровень масла в реверс-раздаточной коробке, редукторах,

16

осевых редукторах, гидромеханических передачах, промежуточных опорах,
при необходимости добавить масло;

колесные пары на соответствие их требованиям пункта 7.1 Руководства
по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар
СПС;

буксы на соответствие их требованиям пункта 7.2.2 Руководства по
осмотру, ревизии и ремонту букс СПС;

в) у СПС, имеющего запоры расцепных рычагов и запорные болты в
головках автосцепок, предохраняющие разъединение единиц СПС при
саморасцепе, проверить целостность указанных запоров, при необходимости
запорные болты подтянуть;

г) муфты включения режимов на реверс-раздаточных коробках,
редукторах, осевых редукторах, гидромеханических передачах должны быть
установлены в нейтральное положение или в положение «отключено». При
ручном переключении муфт, рукоятки должны быть надежно закреплены от
самопроизвольного включения.

Установить в нулевое положение все рукоятки управления
контроллеров, автоматов, выключателей, разомкнуть рубильники,
распределительные щиты и шкафы закрыть на замки.

д) слить воду из систем охлаждения двигателей и топливо из
топливных баков; перекрыть краны топливопроводов, систем охлаждения и
смазки;

е) аккумуляторные батареи должны быть отключены от цепи; провода
аккумуляторных батарей отсоединяются от клемм аккумуляторов;

ж) окна кузовов и кабин СПС должны плотно закрываться на
фиксаторы, а двери запираться на ключ. Ключи от дверей должны храниться
у проводников.

з) осмотреть ручные и автоматические тормоза. Отпустить ручные
тормоза, разобщительные краны тормозной магистрали должны быть
приведены в положение для следования в составе поезда, краны машиниста
должны быть отключены. Подключить тормозную систему СПС к тормозной
системе грузового поезда или локомотива в соответствии с руководством по
эксплуатации СПС.

Порядок опробования и эксплуатации тормозов перед отправлением и
при движении должен осуществляться в соответствии с Правилами
технического обслуживания тормозного оборудования и управления
тормозами СПС и Правилами технического обслуживания тормозного
оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту
государств-участников Содружества (протокол от 6-7 мая 2014 г. № 60);

17

и) в случае транспортирования СПС более 5 суток он должен быть
подвергнут консервации в соответствии с руководством по эксплуатации
СПС. По прибытию на место назначения провести расконсервацию в
соответствии с руководством по эксплуатации СПС;

к) при транспортировании СПС на платформе необходимо привести
СПС в транспортное положение в соответствии с руководством по
эксплуатации соответствующих серий СПС и закрепить на платформе в
соответствии с требованиями пункта 3.9 настоящей Инструкции.

4.1.3. При транспортировании СПС отдельным локомотивом или в
составе хозяйственного поезда до места проведения работ или до места
временной дислокации и обратно в пределах одной дороги необходимо
выполнить требования подпункта 4.1.1, перечислений а), б), в), г), з)
подпункта 4.1.2 настоящей Инструкции. Аккумуляторные батареи,
установленные на СПС, должны быть заряжены и отключены от цепи (кроме
случаев нахождения проводников в кабине при сопровождении ССПС).

4.1.4. При движении ССПС своим ходом до места проведения работ и
обратно необходимо выполнить требования, указанные в подпункте 4.1.1 и
перечислений а), б) подпункта 4.1.2 настоящей Инструкции, а также:

не допускается транспортирование ССПС при отсутствии стекол в
окнах и дверях. Для остекления окон должно применяться безопасное,
полированное, механически прочное стекло по ГОСТ 5727. Применяемое
стекло не должно давать искаженных изображений и не искажать цвета
сигналов;

отпустить ручные тормоза, установленные на ССПС;
движение ССПС своим ходом допускается только при исправно

действующей поездной радиостанции и системе обеспечения безопасности
движения.

4.1.5. При подготовке к транспортированию своим ходом, отдельным
локомотивом или в составе хозяйственного поезда необходимо провести
техническое обслуживание в объеме ежесменного технического
обслуживания (ЕТО), если по наработке или пробегу не требуется другой вид
технического обслуживания.

4.1.6. Перевозимые с СПС инструменты, приспособления, запасные
части, съемные или демонтированные узлы должны размещаться в штатных
местах, предназначенных для их перевозки.

Техническая документация (по перечню в соответствии с пунктом 3.5
Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава
на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД»
от 26 декабря 2016 г. № 2676р) должна храниться в кабине каждой единицы
СПС или в вагоне, сопровождающем СПС.

18

4.1.7. В случае необходимости транспортирования СПС на ремонтное
предприятие способ доставки определяется грузоотправителем
(отправителем) с учетом фактического состояния СПС.

4.1.8. В настоящей Инструкции указан порядок приведения в
транспортное положение СПС по перечню в соответствии с
приложением № 2.

4.1.9. СПС, не упомянутый в настоящей Инструкции, приводится в
транспортное положение в соответствии с требованиями эксплуатационной
документации, комплектуемой заводом-изготовителем, и подпунктов
4.1.1 – 4.1.6 настоящей Инструкции.

4.1.10. При модернизации СПС с внесением изменений в конструкцию
узлов транспортных креплений рабочих органов, приведение в транспортное
положение модернизированного СПС производится в соответствии с
технической документацией, утвержденной в установленном порядке.

19

4.2. Автодрезина грузовая ДГКу-5, ДГКу

4.2.1. Автодрезина грузовая ДГКу-5, ДГКу приводится в одно из
следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании своим ходом или в
составе хозяйственного поезда;

б) транспортное положение при ее следовании с отдельным
локомотивом на расстояние, не превышающее 50 км;

в) транспортное положение при ее следовании в составе грузового
поезда;

г) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной
платформе в качестве груза.

4.2.2. Для приведения автодрезины в транспортное положение при ее
следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда (рисунок 1)
необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу автодрезины в транспортное положение
в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на
автодрезину (инструкцией по транспортированию);

б) укрепить грузоподъемный магнит 2 у заднего торца платформы;
в) установить стрелу грузоподъемного крана вдоль платформы и

закрепить ее в транспортном положении предусмотренными для этой цели
растяжками 1 на конце стрелы;

г) зацепить грузовой крюк 4 крана за поперечину у ограждающей
трубы и затянуть грузовой канат.

4.2.3. При транспортировке автодрезины на расстояние, не
превышающее 100 км в сцепе с локомотивом выполнить следующие
операции:

а) выполнить все требования подпункта 4.2.2 настоящей Инструкции;
б) установить привод режимов в нейтральное положение, при этом

контроль положения режимов проверить по флажку над штоком
гидропередачи;

в) отключить кран машиниста;
г) остановить дизель.
4.2.4. Для приведения автодрезины грузовой ДГКу в транспортное

положение при ее следовании в составе грузового поезда необходимо:
а) выполнить все требования подпункта 4.2.3 настоящей Инструкции;
б) осмотреть и проверить ручные пневматические тормоза и ударно-

сцепные приборы, все обнаруженные неисправности устранить;

20

в) осмотреть ходовые части и устранить обнаруженные неисправности;
г) осмотреть осевые редукторы и заправить их свежей смазкой;
д) снять карданные валы осевых редукторов и упаковать их в ящик;
е) укрепить ящики 3 с карданными валами у заднего торца платформы

для обеспечения нагрузки на оси с разницей не более 2 т;
ж) приварить к настилу угольники 5 сечением 50х50x5 длиной 100 мм

для крепления грузоподъемного магнита и ящика с карданными валами.
4.2.5. Транспортирование автодрезины на железнодорожной платформе

производится в соответствии с требованиями п. 3.9 настоящей Инструкции.

21

Рисунок 1 – Схема приведения автодрезины грузовой ДГКу- 5, ДГКу в
транспортное положение на собственном ходу

Содержание работ
Количество

мест
креплений

Установка стрелы крана вдоль платформы и закрепление ее растяжками 1 2

Установка и закрепление на платформе грузоподъемного магнита 2 1

Крепление на платформе ящика 3с карданными валами 1

Закрепление грузового крюка 4 за поперечину 1

Приварка уголка 5 (уголок

=100) 7

22

4.3. Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-4

4.3.1. Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-4 приводится в одно из
следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при его следовании в составе грузового,
хозяйственного поезда или с отдельным локомотивом как груз на своих осях
(со снятыми карданными валами) на расстояние до 1500 км;

б) отдельным локомотивом (без снятия карданных валов) со скоростью
не выше 60 км/ч на расстояние до 200 км;

в) транспортное положение при его следовании своим ходом.
г) транспортное положение при его следовании на железнодорожной

платформе в качестве груза.
4.3.2. Для приведения мотовоза в транспортное положение при его

следовании в составе грузового, хозяйственного поезда или с отдельным
локомотивом (рисунок 2) необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу мотовоза в транспортное положение в
соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на мотовоз
(инструкцией по транспортированию);

б) осмотреть и проверить ходовые части и автосцепное устройство;
в) осмотреть и проверить ручной и автоматический тормоза. Ручной

тормоз должен быть отпущен и опломбирован. Краны машиниста отключить.
Разобщительные краны на воздухопроводах, подходящие к крану машиниста
и к ЭПК – перекрыть. Разобщительный кран на воздухопроводе от тормозной
магистрали к воздухораспределителю – открыть. Ручки вышеуказанных
разобщительных кранов после установки их в нужное положение –
опломбировать. Тормозная система мотовоза должна быть включена, для
чего разобщительный кран от питательной магистрали к
воздухораспределителю должен быть открыт и опломбирован;

г) переключить воздухораспределитель на груженый режим;
д) осмотреть осевые редукторы и заправить их свежей смазкой;
е) поднять аутригеры в транспортное положение и зафиксировать их

транспортными штырями;
ж) снять карданные валы осевых редукторов, уложить их в ящик 4,

закрепить ящик от перемещения на платформе мотовоза четырьмя уголками
6 сечением 36х36х4 длиной 200 мм;

з) установить грузоподъемный магнит 3 на верхней крышке капота
гидропередачи и закрепить уголками 7 сечением 100х100х8 длиной 150 мм;

23

и) слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения и горючее из
топливных баков, перекрыть краны систем - топливной и охлаждения;

к) установить стрелу крана вдоль платформы мотовоза и закрепить
двумя транспортными растяжками 1, натяжение растяжек осуществить
муфтами 2;

л) грузовую тележку передвинуть, приблизив к колонне крана,
грузовой крюк зацепить за поперечину 5, грузовой канат затянуть;

м) траверсу для погрузки рельсов длиной 25 м разместить вдоль
платформы на деревянных брусках 8 и закрепить шестью уголками 7
сечением 100х100х8 длиной 150 мм. Рельсовые захваты прикрепить к
траверсе проволокой диаметром 4 мм в одну нить;

н) двери кабины и дверки капота закрыть;
о) зарядить аккумуляторы, отключить их от электроцепей;

распределительный шкаф на кране запереть на замок;
п) закрепить стопорными и крепежными устройствами все механизмы,

узлы и детали, исключив возможность их самопроизвольного включения,
случайного падения на путь или смещения за пределы габарита;

р) инструмент, запасные части и съемные узлы, указанные в разделе
«комплектность» формуляра, упаковать в ящик;

с) в случае длительного транспортирования с учетом дальнейшего
хранения (более 30 суток) законсервировать двигатель и компрессор.

4.3.3. Для приведения мотовоза в транспортное положение при его
следовании своим ходом необходимо выполнить требования перечислений
а), з), к), л) подпункта 4.3.2 настоящей Инструкции, траверсу разместить
вдоль платформы.

4.3.4. Транспортирование мотовоза на железнодорожной платформе
производится в соответствии с требованиями п. 3.9 настоящей Инструкции.

24

Рисунок 2 – Схема приведения мотовоза погрузочно-транспортного МПТ-4 в транспортное положение, лист 1

25

Содержание работ
Количество

мест
крепления

Содержание работ

Количество
мест

крепления
Закрепление стрелы крана двумя транспортными
растяжками 1

2
Закрепление грузового крюка за поперечину 5

1

Натяжение растяжек муфтами 2 2 Приварка уголков 6 к настилу (36х36х4, l=200) 4
Установка и закрепление уголками 7 грузоподъемного
магнита 3

1
Приварка уголков 7 к настилу и крышке капота
(100х100х8, l=150)

10

Установка и закрепление пластинами 6 на платформе
ящика 4 с карданными валами

1
Установка брусков 8 (сосна ,III сорт ГОСТ 8486-86)

2

Рисунок 2 – Схема приведения мотовоза погрузочно-транспортного МПТ-4 в транспортное положение, лист 2

26

4.4. Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-6, МПТ-6.2,
МПТ-6.2М

4.4.1. Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-6, МПТ-6.2, МПТ-6.2М
приводится в одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при его следовании в составе грузового
поезда или с отдельным локомотивом;

б) транспортное положение при его следовании своим ходом или в
составе хозяйственного поезда;

в) транспортное положение при его следовании на железнодорожной
платформе в качестве груза.

4.4.2. Для приведения мотовоза в транспортное положение при его
следовании в составе грузового поезда или с отдельным локомотивом
(рисунок 3) необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу мотовоза в транспортное положение в
соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на мотовоз
(инструкцией по транспортированию);

б) отключить кран машиниста;
в) разобщительные краны тормозной магистрали привести в положение

для следования в составе поезда;
г) осмотреть осевые редукторы и заправить их свежей смазкой;
д) снять карданные валы осевых редукторов, уложить их в ящик 3,

закрепить ящик от перемещения на платформе мотовоза угольниками 9
сечением 36х36х4 длиной 200 мм;

е) установить противовес 6 (балласт) и закрепить его угольниками 8
сечением 100х100х8 длиной 150 мм;

ж) установить грузоподъемный магнит 2 и закрепить его уголками 8
сечением 100х100х8 длиной 150 мм;

з) слить воду из системы охлаждения и горючее из топливных баков,
перекрыть краны систем - топливной и охлаждения;

и) установить стрелу крана вдоль платформы мотовоза и закрепить
двумя транспортными растяжками 1, натянуть их муфтами 7;

к) грузовую тележку передвинуть, приблизив к колонне крана,
грузовой крюк зацепить за поперечину 4, грузовой канат натянуть;

л) траверсу для погрузки рельсов длиной 25 м разместить вдоль
платформы на деревянных брусках и закрепить двумя растяжками 10 из
проволоки диаметром 4 мм в четыре нити;

27

м) аутригеры поднять в транспортное положение, при этом стойки
опорных башмаков поднять в крайнее верхнее положение, зафиксировать
аутригеры закладными штырями 5 и обвязать их проволокой для
предохранения от выпадения при транспортировании;

н) освободить рессоры от воздействия тросовых и гидравлических
выключателей рессор.

4.4.3. Для приведения мотовоза в транспортное положение при его
следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда необходимо
выполнить требования перечислений а), ж), и), к), л), м), н) подпункта 4.4.2
настоящей Инструкции.

4.4.4. Транспортирование мотовоза на железнодорожной платформе
производится в соответствии с требованиями п. 3.9 настоящей Инструкции.

28

Содержание работ

Кол-во
мест крепления

Содержание работ

Кол-
во мест
крепления

Крепление стрелы крана вдоль кормы растяжками 1
натяжением муфт 7

2
Установка противовеса (балласта) 6

1

Установка грузоподъемного электромагнита 2 1 Натяжение растяжек муфтами 7 2
Установка на платформе ящика 3 с карданными валами 1 Приварка уголков 8 к настилу (100х100х8, l=150) 8
Закрепление грузового крюка за поперечину 4 1 Приварка уголков 9 к настилу (36х36х4, l=150) 4
Установка и крепление в транспортном положении
аутригеров штырями 5

2
Крепление траверсы растяжками 10 (четыре нити
проволоки 6-0-4 ГОСТ 3282-74)

2

Рисунок 3 – Схема приведения мотовоза погрузочно-транспортного МПТ-6, МПТ-6.2, МПТ-6.2М в транспортное положение

29

4.5. Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-6 исп.4

4.5.1. Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-6 исп.4 приводится в
одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при его следовании в составе грузового
поезда или с отдельным локомотивом как груз на своих осях (со снятыми
осевыми карданами) на расстояние до 1500 км;

б) отдельным локомотивом (без снятия осевых карданных валов) со
скоростью не выше 60 км/ч на расстояние до 200 км;

в) транспортное положение при его следовании своим ходом или в
составе хозяйственного поезда;

г) транспортное положение при его следовании на железнодорожной
платформе в качестве груза.

4.5.2. Для приведения мотовоза в транспортное положение при его
следовании в составе грузового поезда или с отдельным локомотивом в
недействующем состоянии (рисунок 4) необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу мотовоза в транспортное положение в
соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на мотовоз
(инструкцией по транспортированию);

б) установить стрелу крана в транспортное положение вдоль
платформы мотовоза и закрепить двумя транспортными растяжками 1;

в) грузовую тележку передвинуть, приблизив к кабине мотовоза,
грузовой крюк зацепить за поперечину 2, грузовой канат натянуть;

г) поднять аутригеры в транспортное положение и зафиксировать их
транспортными штырями;

д) осмотреть и проверить ходовые части и автосцепное устройство;
е) осмотреть и проверить ручной и автоматический тормоза. Ручной

тормоз должен быть отпущен и опломбирован;
ж) все разобщительные и комбинированные краны перекрыть, а

комбинированный кран УБТ в кабинах выключить, снять рукоятки и уложить
их в ящик ЗИП;

з) разобщительный кран на воздухопроводе от тормозной магистрали к
воздухораспределителю открыть и опломбировать;

и) переключить воздухораспределитель на груженый режим;
к) осмотреть осевые редукторы и заправить их свежей смазкой;
л) снять карданные валы осевых редукторов и закрепить на платформе

возле капота;

30

м) слить охлаждающую жидкость из систем охлаждения и горючее из
топливных баков, перекрыть краны топливопроводов;

н) зарядить аккумуляторы и отключить их от цепи, провода
аккумуляторной батареи отсоединить от клемм аккумуляторов,
распределительные щиты запереть на замок. Допускается отправка
аккумуляторов в сухозаряженном виде;

о) закрепить стопорными и крепежными устройствами все механизмы,
узлы и детали, исключив возможность их самопроизвольного включения,
случайного падения на путь или смещения за пределы габарита. Окна и
двери кабины закрыть, двери кабины опломбировать;

п) инструмент, запасные части и съемные узлы упаковать в ящик;
р) в случае длительного транспортирования с учетом дальнейшего

хранения (более 30 суток) законсервировать двигатель и компрессор.
4.5.3. Для приведения мотовоза в транспортное положение при его

следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда необходимо
выполнить требования перечислений а), б), в), г) подпункта 4.5.2 настоящей
Инструкции.

4.5.4. Транспортирование мотовоза на железнодорожной платформе
производится в соответствии с требованиями п. 3.9 настоящей Инструкции.

31

Рисунок 4 – Схема приведения мотовоза погрузочно-транспортного МПТ-6 исп.4 в транспортное положение

Содержание работ
Количество мест крепления

Крепление стрелы крана транспортными растяжками 1 2

Крепление грузового крюка за поперечину 2 1

32

4.6. Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-6Ш

4.6.1. Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-6Ш приводится в одно
из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при его следовании в составе грузового
поезда или с отдельным локомотивом как груз на своих осях (со снятыми
осевыми карданами) на расстояние до 1500 км;

б) отдельным локомотивом (без снятия осевых карданных валов) со
скоростью не выше 60 км/ч на расстояние до 200 км;

в) транспортное положение при его следовании своим ходом или в
составе хозяйственного поезда;

г) транспортное положение при его следовании на железнодорожной
платформе в качестве груза.

4.6.2. Для приведения мотовоза в транспортное положение при его
следовании в составе грузового поезда или с отдельным локомотивом в
недействующем состоянии (рисунок 5) необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу мотовоза в транспортное положение в
соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на мотовоз
(инструкцией по транспортированию);

б) установить стрелу крана в транспортное положение вдоль
платформы мотовоза и закрепить двумя транспортными растяжками 1;

в) грузовую тележку передвинуть, приблизив к кабине мотовоза,
грузовой крюк зацепить за поперечину 2, грузовой канат натянуть;

г) поднять аутригеры в транспортное положение и зафиксировать их
транспортными штырями;

д) осмотреть и проверить ходовые части и автосцепное устройство;
е) осмотреть и проверить ручной и автоматический тормоза. Ручной

тормоз должен быть отпущен и опломбирован;
ж) краны машиниста отключить и опломбировать;
з) ЭПК перекрыть и опломбировать;
и) разобщительный кран на воздухопроводе от тормозной магистрали к

воздухораспределителю открыть и опломбировать;
к) тормозная система мотовоза должна быть включена, для чего

разобщительный кран от питательной магистрали к воздухораспределителю
должен быть открыт и опломбирован;

л) переключить воздухораспределитель на средний режим;
м) снять карданные валы осевых редукторов и закрепить на платформе

возле капота;

33

н) осмотреть осевые редукторы и заправить их свежей смазкой;
о) слить охлаждающую жидкость из систем охлаждения и горючее из

топливных баков, перекрыть краны топливопроводов;
п) зарядить аккумуляторы и отключить их от цепи, провода

аккумуляторной батареи отсоединить от клемм аккумуляторов,
распределительные щиты запереть на замок. Допускается отправка
аккумуляторов в сухозаряженном виде;

р) закрепить стопорными и крепежными устройствами все механизмы,
узлы и детали, исключив возможность их самопроизвольного включения,
случайного падения на путь или смещения за пределы габарита. Окна и
двери кабины закрыть, двери кабины опломбировать;

с) инструмент, запасные части и съемные узлы упаковать в ящик;
т) в случае длительного транспортирования с учетом дальнейшего

хранения (более 30 суток) законсервировать двигатель и компрессор.
4.6.3. Для приведения мотовоза в транспортное положение при его

следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда необходимо
выполнить требования перечислений а), б), в), г) подпункта 4.6.2 настоящей
Инструкции.

4.6.4. Транспортирование мотовоза на железнодорожной платформе
производится в соответствии с требованиями п. 3.9 настоящей Инструкции.

34

Содержание работ

Количество мест крепления

Крепление стрелы крана транспортными растяжками 1 2

Крепление грузового крюка за поперечину 2 1

Рисунок 5 – Схема приведения мотовоза погрузочно-транспортного МПТ-6Ш в транспортное положение

35

4.7. Мотовоз погрузочно-транспортный грузовой МПТ-Г

4.7.1. Мотовоз погрузочно-транспортный грузовой МПТ-Г приводится
в одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при его следовании своим ходом;
б) транспортное положение при его следовании с отдельным

локомотивом;
в) транспортное положение при его следовании в составе грузового

поезда;
г) транспортное положение при его следовании на железнодорожной

платформе в качестве груза.
4.7.2. Для приведения мотовоза в транспортное положение при его

следовании в составе поезда (рисунок 6) необходимо:
а) выполнить общие требования по приведению в транспортное

положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу мотовоза в транспортное положение в
соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на мотовоз
(инструкцией по транспортированию);

б) установить стрелу крана и кран-манипулятор в транспортное
положение и закрепить транспортными распорками 1;

в) грузовой крюк зацепить за поперечину 2, грузовой канат натянуть;
г) поднять аутригеры в транспортное положение и зафиксировать их

транспортными штырями;
д) осмотреть и проверить ходовые части и автосцепное устройство;
е) осмотреть и проверить ручной и автоматический тормоза;
ж) ручной тормоз должен быть отпущен и опломбирован;
з) краны машиниста отключить;
и) разобщительные краны на воздухопроводах, подходящие к крану

машиниста и к ЭПК – перекрыть;
к) разобщительный кран на воздухопроводе от тормозной магистрали к

воздухораспределителю открыть. Ручки вышеуказанных разобщительных
кранов после установки их в нужное положение опломбировать;

л) тормозная система мотовоза должна быть включена, для чего
разобщительный кран от питательной магистрали к воздухораспределителю
должен быть открыт и опломбирован;

м) переключить воздухораспределитель на груженый режим;
н) осмотреть осевые редуктора и заправить их свежей смазкой;
о) проверить надежность крепления реактивных тяг и наличие

шплинтов в гайках;

36

п) проверить наличие шплинтов в пальцах тормозных рычажных
передач;

р) снять карданные валы осевых редукторов и закрепить на платформе
возле капота;

с) запереть распределительные шкафы на замки;
т) слить охлаждающую жидкость из систем охлаждения и горючее из

топливных баков, перекрыть краны топливопроводов;
у) зарядить аккумуляторы и отключить их от цепи, провода

аккумуляторной батареи отсоединить от клемм аккумуляторов,
распределительные щиты запереть на замок. Допускается отправка
аккумуляторов в сухозаряженном виде;

ф) проверить наличие и закрепить стопорными и крепежными
устройствами механизмы и узлы, исключив возможность их
самопроизвольного включения, случайного падения на путь, или смещения
за пределы габарита. Окна и двери кабины закрыть, двери кабины
опломбировать;

х) инструмент, запасные части и съемные узлы упаковать в ящик;
ц) в случае длительного транспортирования с учетом хранения (более

30 суток) законсервировать двигатель, компрессор согласно инструкциям
предприятий-поставщиков комплектующих изделий;

ч) при подготовке мотовоза на предприятии-изготовителе топливо
должно быть слито из баков и трубопроводов масляной системы двигателя,
системы гидропередачи.

4.7.3. Транспортирование мотовоза на железнодорожной платформе
производится в соответствии с требованиями п. 3.9 настоящей Инструкции.

37

Содержание работ

Количество мест крепления

Крепление стрелы крана транспортными растяжками 1 2

Крепление грузового крюка за поперечину 2 1

Рисунок 6 – Схема приведения мотовоза погрузочно-транспортного МПТ-Г в транспортное положение

38

4.8. Автомотриса служебно-грузовая АСГ-30П, АСГ-30

4.8.1. Автомотриса служебно-грузовая АСГ-30П, АСГ-30 приводится в
одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании в составе поезда или с
отдельным локомотивом от завода-изготовителя до места эксплуатации, а
также с места эксплуатации до места ремонта на расстояние до 200 км;

б) транспортное положение при ее следовании своим ходом;
4.8.2. Для приведения автомотрисы в транспортное положение при ее

следовании в составе поезда или с отдельным локомотивом (рисунок 7)
необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу автомотрисы в транспортное положение
в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на
автомотрису (инструкцией по транспортированию);

б) муфта раздаточного редуктора должна находиться в положении,
разъединяющем входной и выходные валы;

в) привести в транспортное положение манипулятор;
г) привести в транспортное положение дизель-генератор для работы

электропотребителей;
д) воздушная магистраль тормозной системы автомотрисы должна

быть соединена с воздушной магистралью локомотива. Торможение
производится из локомотива;

е) насосная станция и ГМП должны быть переключены в нейтральное
положение переключателями в кабинах управления (при включенной
«массе» и номинальном давлении в пневмосистеме управления);

ж) система безопасности «КЛУБ-УП» должна быть выключена.
4.8.3. Не рекомендуется транспортирование автомотрисы своим ходом

кабиной вперед на подъеме с уклоном свыше 20‰ и скорости более 40 км/ч в
течение более 1,5 ч.

39

Рисунок 7 – Автомотриса служебно-грузовая АСГ-30П, АСГ-30

40

4.9. Автомотриса грузовая служебная АГС-1Ш, АГС-1, АГС-1А

4.9.1. Автомотриса грузовая служебная АГС-1Ш, АГС-1, АГС-1А
приводится в одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании своим ходом или в
составе хозяйственного поезда;

б) транспортное положение при ее следовании с отдельным
локомотивом;

в) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной
платформе в качестве груза.

4.9.2. Для приведения автомотрисы в транспортное положение
(рисунок 8) при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного
поезда необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу автомотрисы в транспортное положение
в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на
автомотрису (инструкцией по транспортированию);

б) закрыть (поднять) откидные борта платформы и закрепить
стопорными устройствами вагонного типа;

в) опустить стрелу гидроманипулятора с повернутой под нее рукоятью
на платформу автомотрисы, причем удлинитель рукояти должен быть
максимально втянут, установить и закрепить транспортные растяжки;

г) поднять в транспортное положение лапы аутригеров и зафиксировать
их шкворнями;

д) поднять в транспортное положение плунжера цилиндров
выключателей рессор.

4.9.3. Для приведения автомотрисы в транспортное положение при ее
следовании с отдельным локомотивом необходимо:

а) выполнить все требования подпункта 4.9.2 настоящей Инструкции;
б) снять с автомотрисы карданные валы привода колесных пар,

уложить их в ящик и транспортировать на платформе автомотрисы;
в) проверить уровень масла в осевых редукторах колесных пар, при

необходимости долить.
4.9.4. При транспортировании в холодном состоянии в составе поезда

кран 1-2 (кран разобщительный усл. № 383), установленный у
воздухораспределителя между трубами, идущими к тормозным цилиндрам и
от воздухораспределителя к клапану переключательному, должен быть
открыт.

41

4.9.5. Транспортирование автомотрисы на железнодорожной
платформе производится в соответствии с требованиями п. 3.9 настоящей
Инструкции.

42

Рисунок 8 – Автомотриса служебно-грузовая АГС-1Ш, АГС-1, АГС1А

43

4.10. Автомотриса дефектоскопная электрическая АДЭ-1, АДЭ-2С

4.10.1. Автомотриса дефектоскопная электрическая АДЭ-1, АДЭ-2С
приводится в одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании в составе грузового
поезда с завода-изготовителя к месту назначения как нетормозная подвижная
единица. Автомотриса ставится в хвосте поезда перед последними двумя
вагонами с исправно действующими включенными автотормозами;

б) транспортное положение при ее следовании с отдельным
локомотивом, при этом она включается в состав как тормозная единица;

в) транспортное положение при ее следовании своим ходом в пределах
участка железной дороги, обслуживаемого дистанцией пути, после
выполнения работ, предусмотренных ежесменным техническим
обслуживанием в соответствии с руководством по эксплуатации;

г) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной
платформе в качестве груза.

4.10.2. Для приведения автомотрисы в транспортное положение при ее
следовании с отдельным локомотивом, другой путевой машиной или в
составе хозяйственного поезда до места проведения работ или временной
дислокации и обратно (рисунок 9а, рисунок 9б) необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу автомотрисы АДЭ-1, АДЭ-2С в
транспортное положение в соответствии с руководством (инструкцией) по
эксплуатации на автомотрису АДЭ-1, АДЭ-2С (инструкцией по
транспортированию);

б) привести в отторможенное состояние ручной тормоз и проверить
наличие зазоров между колесами и колодками, которые должны быть от 6 до
8 мм;

в) центрирующую систему установить в транспортное положение на
фиксаторы и цепные подвески;

г) охлаждающую жидкость из системы охлаждения дизеля, воду из
бака и системы подачи контактирующей жидкости слить, системы продуть
сжатым воздухом, сливные краны оставить открытыми;

д) проверить уровень смазки в осевых редукторах;
е) проверить наличие путанки, обильно пропитанной маслом, в

карманах буксовых челюстей;
ж) проверить наличие масла в полостях боковых опор, гидросистеме

подъема капота;

44

з) внешним осмотром проверить состояние колесных пар, автосцепок,
рессорного подвешивания, рычажной передачи тормоза, реактивных тяг,
креплений подрамного оборудования на отсутствие дефектов, угрожающих
безопасности движения;

и) разобщительные и комбинированные краны перед краном
машиниста, краном вспомогательного тормоза и краном автостопа ЭПК
перекрыть;

к) концевые краны между автомотрисой и тормозной магистралью
хозяйственного поезда или локомотива, а также разобщительные краны,
соединяющие воздухораспределитель и тормозные цилиндры с тормозной
магистралью, открыть;

л) отпустить ручной тормоз;
м) при транспортировании как тормозной единицы без отключения

ЭПК необходимо:
установить ключ ЭПК в положение «зарядка»;
наполнить сжатым воздухом питательную магистраль автомотрисы от

компрессора давлением не менее 0,6 МПа;
установить положение разобщительных и комбинированных кранов

согласно руководству по эксплуатации 2765.00.00.000РЭ;
соединить тормозную магистраль автомотрисы с тормозной

магистралью поезда или локомотива;
зарядить тормозную магистраль до давления 0,53-0,55 МПа.
4.10.3. Для приведения автомотрисы в транспортное положение в

недействующем состоянии как не тормозной единицы отдельным
локомотивом или в составе грузового поезда необходимо:

а) разобщительные и комбинированные краны перед краном
машиниста, краном вспомогательного тормоза и краном автостопа ЭПК
перекрыть;

б) концевые краны между автомотрисой и тормозной магистралью
грузового поезда или локомотива открыть, а разобщительные краны,
соединяющие воздухораспределитель и тормозные цилиндры с тормозной
магистралью, перекрыть;

в) отпустить ручной тормоз.
4.10.4. Транспортирование автомотрисы на железнодорожной

платформе производится в соответствии с требованиями п. 3.9 настоящей
Инструкции.

45

Рисунок 9а – Автомотриса дефектоскопная электрическая АДЭ-1

46

Рисунок 9б – Автомотриса дефектоскопная электрическая АДЭ-2

47

4.11. Рельсошлифовальный поезд RR-16

4.11.1. Рельсошлифовальный поезд RR-16 приводится в одно из
следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при его следовании своим ходом;
б) транспортное положение при его следовании с отдельным

локомотивом.
4.11.2. Для приведения поезда в транспортное положение при его

следовании своим ходом (рисунок 10) необходимо:
а) выполнить общие требования по приведению в транспортное

положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу рельсошлифовального поезда в
транспортное положение в соответствии с руководством (инструкцией) по
эксплуатации на рельсошлифовальный поезд (инструкцией по
транспортированию);

б) поднять в транспортное положение измерительную тележку и
зафиксировать ее пневмостопором 1;

в) поднять в транспортное положение шлифовальные тележки и
зафиксировать их стопорными пластинами 2.

4.11.3 Для приведения поезда в транспортное положение при его
следовании с отдельным локомотивом необходимо:

а) выполнить требования по приведении в транспортное положение
согласно подпункту 4.11.2 настоящей Инструкции;

б) установить и натянуть винтовые стяжки 3 на шлифовальные
тележки;

в) выключить соединительные муфты приводов тележек.

48

Рисунок 10 – Схема приведения в транспортное положение рельсошлифовального поезда RR-16

49

4.12. Путевая рельсосварочная машина ПРСМ-5

4.12.1. Путевая рельсосварочная машина ПРСМ-5 приводится в одно из
следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании с отдельным
локомотивом в составе поезда перед последним тормозным вагоном
(транспортирование на дальние расстояния с завода-изготовителя до места
приписки, с одной дороги на другую, следование в ремонт и обратно);

б) транспортное положение при ее следовании своим ходом при
эксплуатации (следование к месту работ и обратно).

4.12.2. Для приведения машины в транспортное положение
(рисунок 11) необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу машины ПРСМ-5 в транспортное
положение в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на
машину ПРСМ-5 (инструкцией по транспортированию);

б) ручной тормоз привести в отторможенное состояние, проверить
наличие зазора между тормозными колодками и колесами;

в) манипулятор для перемещения сварочной машины привести в
транспортное положение, сварочную машину установить на манипуляторе и
закрепить растяжками 1;

г) подвижные половины сварочной машины стянуть стяжными
болтами 2;

д) рельсовые захваты и канаты подтягивания рельсов закрепить за
скобы на раме машины и закрепить проволокой 3;

е) убедиться в закрытии и фиксировании передней и боковых дверей
переднего капота;

ж) проверить наличие масла в осевых редукторах и в шкворневом узле
и при необходимости долить;

з) произвести осмотр ходовых частей;
и) карданные валы снять и уложить с ЗИПом;
к) проверить надежность крепления оборудования, подвешенного под

рамой;
л) отключить аккумуляторные батареи, отсоединить концы «плюс» и

«минус», идущие в схему машины, а концы изолировать и закрепить от
перемещений;

50

м) при отрицательной температуре окружающего воздуха слить воду из
дизеля, радиатора дизеля, охлаждающего агрегата и сварочной машины и
продуть системы сжатым воздухом;

н) двери отсеков капотов закрыть на запоры, жалюзи должны быть в
закрытом положении;

о) застекленные дверные и оконные проемы должны быть закрыты
деревянными щитами;

п) запереть двери кабины машиниста, а ключи от кабины вручить
сопровождающему лицу;

р) при транспортировании машины ПРСМ-5 в составе грузового поезда
или отдельным локомотивом подготовить к работе тормозную систему;

с) выпустить воздух из главных резервуаров и питательной магистрали;
т) перекрыть в кабине машиниста на двух пультах управления

разобщительные краны на трубопроводах, идущих к крану машиниста и
вспомогательного тормоза, а также перекрыть краны к
воздухораспределителю и тормозным цилиндрам.

4.12.3. В случаях длительного транспортирования необходимо
провести мероприятия по консервации, все наружные неокрашенные
элементы механизмов покрываются тонким слоем антикоррозионной смазки.

Дизель-генераторная установка, компрессор, насосы должны быть
законсервированы согласно инструкциям заводов-изготовителей.

4.12.4. Для транспортирования самоходом или в составе
хозяйственного поезда (к месту работы и обратно) все рабочие органы
должны быть закреплены, а машина должна быть подготовлена к работе
согласно руководству по эксплуатации и обслуживанию
7892.00.00.000-22РЭ1.

51

Рисунок 11 – Схема приведения в транспортное положение путевой рельсосварочной машины ПРСМ-5

Содержание работ
Кол-во мест
крепления

Манипулятор для перемещения сварочной машины привести в транспортное положение,
сварочную машину установить на манипуляторе и закрепить растяжками
Подвижные половины сварочной машины стянуть стяжными болтами
Рельсовые захваты и канаты подтягивания рельсов закрепить за скобы на раме машины и
закрепить проволокой

2
4

4

52

4.13. Автомотриса грузовая дизель-генераторная АГД-1М

4.13.1. Автомотриса грузовая дизель-генераторная АГД-1М приводится
в одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании своим ходом или в
составе хозяйственного поезда;

б) транспортное положение при ее следовании с отдельным
локомотивом;

в) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной
платформе в качестве груза.

4.13.2. Для приведения автомотрисы в транспортное положение при ее
следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда (рисунок 12)
необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу автомотрисы в транспортное положение
в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на
автомотрису (инструкцией по транспортированию);

б) закрыть (поднять) откидные борта платформы и закрепить
стопорными устройствами вагонного типа;

в) установить гидроманипулятор вдоль платформы в транспортное
положение и зафиксировать его транспортными растяжками к раме
автомотрисы;

г) установить в транспортное положение аутригеры и зафиксировать их
стопорными пальцами;

д) освободить рессоры, приведя гидроцилиндры выключателей рессор
в транспортное положение.

4.13.3. Для приведения автомотрисы грузовой в транспортное
положение при ее следовании с отдельным локомотивом необходимо:

а) выполнить все требования подпункта 4.13.2 настоящей Инструкции;
б) проверить уровень масла в осевых редукторах колесных пар, при

необходимости долить.
4.13.4. Транспортирование автомотрисы на железнодорожной

платформе производится в соответствии с требованиями п. 3.9 настоящей
Инструкции.

53

Рисунок 12 – Автомотриса грузовая дизельная АГД-1М

54

4.14. Автомотриса грузовая дизельная АГД-1А

4.14.1. Автомотриса грузовая дизельная АГД-1А приводится в одно из
следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании своим ходом или в
составе хозяйственного поезда;

б) транспортное положение при ее следовании с отдельным
локомотивом;

в) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной
платформе в качестве груза.

4.14.2. Для приведения автомотрисы в транспортное положение при ее
следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда (рисунок 13)
необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу автомотрисы в транспортное положение
в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на
автомотрису (инструкцией по транспортированию);

б) закрыть (поднять) откидные борта платформы и закрепить
стопорными устройствами вагонного типа;

в) установить гидроманипулятор вдоль платформы в транспортное
положение и зафиксировать его транспортными растяжками к раме
автомотрисы;

г) установить в транспортное положение аутригеры и зафиксировать их
стопорными пальцами;

д) освободить рессоры, приведя гидроцилиндры выключателей рессор
в транспортное положение.

4.14.3. Для приведения автомотрисы в транспортное положение при ее
следовании с отдельным локомотивом необходимо:

а) выполнить все требования подпункта 4.14.2 настоящей Инструкции;
б) снять с автомотрисы карданные валы привода колесных пар,

уложить их в ящик и транспортировать на платформе автомотрисы;
в) проверить уровень масла в осевых редукторах колесных пар, при

необходимости долить.
4.14.4. Транспортирование автомотрисы на железнодорожной

платформе производится в соответствии с требованиями п. 3.9 настоящей
Инструкции.

55

Рисунок 13 – Автомотриса грузовая дизельная АГД-1А

56

4.15. Автодрезина служебная АС-1А, АС-1, АС-1М

4.15.1. Автодрезина служебная АС-1А АС-1, АС-1М приводится в одно
из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании своим ходом или в
составе хозяйственного поезда;

б) транспортное положение при ее следовании с отдельным
локомотивом;

в) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной
платформе в качестве груза.

4.15.2. При транспортировании автодрезины на собственном ходу или в
составе хозяйственного поезда транспортное положение автодрезины
соответствует ее рабочему состоянию.

4.15.3. Для приведения автодрезины в транспортное положение при ее
следовании с отдельным локомотивом (рисунок 14а, рисунок 14б)
необходимо:

а) выполнить требования по приведению в транспортное положение
согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить необходимые
операции по переводу автодрезины в транспортное положение в
соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на автодрезину
(инструкцией по транспортированию);

б) снять карданные валы привода колесных пар, уложить их в ящик и
транспортировать в салоне автодрезины.

4.15.4. Транспортирование автодрезины на железнодорожной
платформе производится в соответствии с требованиями п. 3.9 настоящей
Инструкции.

57

Рисунок 14а – Автомотриса служебная АС-1А, АС-1

58

Рисунок 14б – Автодрезина служебная АС-1М

59

4.16. Автомотриса служебная АС-4, АС-3, АС-3М, АС-4МУ, РСМ-1

4.16.1. Автомотриса служебная АС-4, АС-3, АС-3М, АС-4МУ, РСМ-1
приводится в одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании своим ходом;
б) транспортное положение при ее следовании с отдельным

локомотивом;
в) транспортное положение при ее следовании в составе грузового или

хозяйственного поезда.
4.16.2. При транспортировании автомотрисы своим ходом или в

составе хозяйственного поезда ее транспортное положение соответствует ее
рабочему состоянию.

4.16.3. Для приведения автомотрисы в транспортное положение при
транспортировании ее в холодном состоянии (рисунок 15а, рисунок 15б)
необходимо:

а) выполнить требования по приведению в транспортное положение
согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить необходимые
операции по переводу автомотрисы в транспортное положение в
соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на автомотрису
(инструкцией по транспортированию);

б) снять карданные валы со стороны осевых редукторов и установить
их в подвешенном состоянии согласно руководствам по эксплуатации и
инструкций «Отправка в холодном состоянии». Фланцы карданов смазать
смазкой К-17 и обернуть бумагой парафированной, затем битумной и
обвязать проволокой. Фланцы осевых редукторов смазать смазкой К-17;

в) ручку крана машиниста усл. № 395М-3 установить и опломбировать
в шестом положении (экстренное положение), а ручки кранов
вспомогательного тормоза во втором положении (поездное);

г) блокировочное устройство усл. № 367 включить (съемную ручку
повернуть вниз), комбинированный кран перекрыть, т.е. его ручку
установить в положение двойной тяги, повернув ее против часовой стрелки
до упора и опломбировать. На автомотрисах, не имеющих блокировочных
устройств, перекрыть и опломбировать разобщительные краны в кабине
машиниста;

д) для автомотрис АС-4МУ (вместо подпунктов «в» и «г») в одной из
кабин ручку крана машиниста усл. № 395М-3 установить и опломбировать в
шестом положении (экстренное положение), а ручку крана вспомогательного
тормоза установить и опломбировать в четвертом (тормозном) положении.
Ручку крана комбинированного (блокировочного устройства) установить в
положение двойной тяги и опломбировать. Съемную ручку блокировочного

60

устройства № 367 повернуть вверх и снять. В другой кабине ручку крана
машиниста усл. №395М-3 установить и опломбировать в шестом положении
(экстренное положение), а ручку крана вспомогательного тормоза установить
и опломбировать во втором (поездном) положении. Блокировочное
устройство усл. № 367 включить (съемную ручку повернуть вниз), ручку
крана комбинированного (блокировочного устройства) установить в
полоджение двойной тяги, повернув ее против часовой стрелки до упора и
опломбировать;

е) перекрыть и опломбировать краны:
между главными резервуарами;
перед регулятором давления (по трубе от питательной магистрали);
разобщительные краны перед электропневматическим клапаном

автостопа ЭПК-150;
на трубе от тормозной магистрали к скоростемеру (кроме АС-4МУ), на

трубопроводвах к системе автоматики песочной системы, тифона и свистка;
ж) открыть и опломбировать:
разобщительные краны между тормозной и питательной магистралями;
на трубе от тормозной магистрали к воздухораспределителю и на

трубах к тормозным цилиндрам;
з) воздухораспределитель установит на «средний» и «равнинный»

режимы;
к) электрические машины подготовить для следования автомотрисы в

холодном состоянии;
л) проверить плотность и уровень электролита аккумуляторной батареи

(допускается отправка автомотрисы с незаряженными батареями с завода-
изготовителя);

м) клеммы батарей смазать смазкой;
н) концы проводов цепей управления, освещения, электростартера

отключить от клемм аккумуляторной батареи, смазать смазкой, обернуть в
парафиновую бумагу, обмотать лентой и прикрепить к каркасу;

о) двери ящика для аккумуляторов закрыть и опломбировать;
п) слить воду из водяной системы дизеля и топливо из топливных

баков и топливных фильтров;
р) слить масло из дизеля, компрессора, масляного бака и охладителя

масла гидропередачи;
с) выхлопную трубу, паровоздушный клапан водяного бака

охлаждающего устройства, тифоны, свистки, дефлектор, вентиляционные
окна сварочного генератора закрыть бумагой парафинированной, затем
битумной и обвязать шпагатом или проволокой;

т) прожекторы закрыть заглушкой и закрепить проволокой.

61

у) реверс гидропередачи установить в нейтральное положение;
ф) датчики реле уровня ДРУ-1 перевести в положение для

транспортирования автомотрисы;
х) комплект ЗИП упаковать в ящики, после установки ящиков ЗИП в

салоне автомотрисы все двери закрыть на ключ.

62

Рисунок 15а – Автодрезина служебная АС-4 (АС-3М, РСМ-1)

63

Рисунок 15б – Автодрезина служебная АС-4МУ

64

4.17. Автомотриса АС-01

4.17.1. Автомотриса АС-01 транспортируется в действующем и
недействующем (в холодном) состоянии как одиночные, так и в составе
поезда.

4.17.2. Автомотриса АС-01 приводится в одно из следующих
транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании своим ходом;
б) транспортное положение при ее следовании в составе поезда или с

отдельным локомотивом.
4.17.3. Для приведения автомотрисы в транспортное положение в

недействующем состоянии отдельным локомотивом или в составе поезда
(рисунок 16) необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу автомотрисы в транспортное положение
в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на
автомотрису (инструкцией по транспортированию);

б) привести в положение «открыто»:
ручки кранов разобщительных КН17, КН18 перед группами тормозных

цилиндров ходовых тележек;
ручку крана разобщительного КН11 перед распределителем ВР1;
ручку крана разобщительного КН5 на перемычке между питательной и

тормозной магистралями;
ручку крана концевого КК1 или КК2 (или обоих, в зависимости от

нахождения автомотрисы в составе поезда);
в) привести в положение «закрыто»:
ручку крана разобщительного КН10 между главным резервуаром РВ3 и

питательной магистралью;
ручку концевого крана КК2 или КК1 (или одного из них, в зависимости

от местонахождения автомотрисы в составе поезда);
г) ручки кранов разобщительных КН11, КН17, КН18 должны быть в

положении «закрыто» опломбированы;
д) устройства блокировки тормозов УБТ1, УБТ2 должны быть

выключены, ключи устройств сняты;
е) ручки комбинированных кранов устройств блокировки тормозов

УБТ1, УБТ2 должны быть приведены в положение «двойной тяги»;
ж) ручки кранов машиниста КНМ1, КНМ2 должны быть приведены в

положение VI;

65

з) ручки кранов вспомогательного тормоза КВТ1, КВТ2 должны быть
приведены в положение II;

и) несоединенный концевой рукав тормозной магистрали, если такой
имеется, должен быть снят;

к) слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения;
л) отключить аккумуляторные батареи (выключатели массы ВМ1, ВМ2

поставить в положение «выкл.»);
м) отключить переключатели SA60 на ПУ1, SA65 на ПУ2, отключить

главный автоматический выключатель QF2 в ШС-1, выключатели «массы»
ВМ1 и ВМ2;

н) проверить плотность аккумуляторных батарей, клеммы смазать,
провода отсоединить и заизолировать;

о) произвести консервацию автомотрисы в целом и отдельных его
частей;

п) комплект ЗИП упаковать и хранить в доступном месте;
р) долить смазку в осевые редукторы до нормального уровня;
с) двери, люки и лестницы подъема на крышу закрыть и

опломбировать.
4.17.4. При транспортировании автомотрисы в рабочем состоянии

необходимо:
а) отключить переключатели SA60 на ПУ1, SA65 на ПУ2;
б) отключить автоматический выключатель QF2;
в) отключить ВМ1 и ВМ2,3+.

66

Рисунок 16 – Автомотриса АС-01

67

4.18. Универсальный тяговый модуль УТМ-1, УТМ-1А, УТМ-1М

4.18.1. Универсальный тяговый модуль УТМ-1, УТМ-1А, УТМ-1М
приводится в одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при его следовании своим ходом;
б) транспортное положение при его следовании с отдельным

локомотивом или в составе грузового поезда.
4.18.2. При транспортировании тягового модуля своим ходом его

транспортное положение соответствует рабочему состоянию.
4.18.3. Для приведения тягового модуля (рисунок 17) в транспортное

положение при транспортировании его с отдельным локомотивом или в
составе грузового поезда на расстояние более 200 км необходимо:

а) выполнить требования по приведению в транспортное положение
согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить необходимые
операции по переводу тягового модуля в транспортное положение
соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на тяговый
модуль (инструкцией по транспортированию). Провести комплекс работ по
техническому обслуживанию тягового модуля согласно техническому
описанию и инструкции (руководству) по эксплуатации;

б) отвернуть болты крепления на фланцах карданных валов у тележек,
приподнять карданные валы при помощи скоб, перемещаемых к подвескам с
помощью гаек, закрепить карданные валы на специальных проушинах, болты
и гайки на подвесках зафиксировать от самоотвинчивания;

в) ручки кранов машиниста поставить в VI положение (экстренное
торможение), ручки обоих кранов вспомогательного тормоза - в открытом
положении, воздухораспределитель установить на равнинный и средний
режим;

г) переключатель режима на распределительном шкафу установить в
положении « транспортный»;

д) если муфта переключения режима не переключится, то необходимо
заблокировать ее переключателем на пульте, выбрать направление движения,
поставить модуль на тормоза и кнопкой «доворот» добиться переключения
муфты;

е) после загорания на пульте управления сигнальной лампочки
«транспортный», выключить переключатель «блокировка муфты» на ПУ1;

ж) выбрать направление движения;
з) снять модуль с тормоза;
и) для достижения скорости выше 30 км/ч перейти в режим ослабления

поля тягового электродвигателя.

68

Рисунок 17 – Универсальный тяговый модуль УТМ-1, УТМ-1А, УТМ-1М

69

4.19. Универсальный тяговый модуль УТМ-2,УТМ-2М

4.19.1. Универсальный тяговый модуль УТМ-2, УТМ-2М можно
транспортировать (пересылать) в действующем и недействующем (в
холодном) состоянии, как одиночные, так и в составе поезда.

4.19.2. Универсальный тяговый модуль УТМ-2М приводится в одно из
следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при его следовании своим ходом;
б) транспортное положение при его следовании с отдельным

локомотивом или в составе грузового поезда.
4.19.3. При транспортировании тягового модуля своим ходом его

транспортное положение соответствует рабочему состоянию.
4.19.4. Для приведения тягового модуля (рисунок 18) в транспортное

положение при транспортировании его в недействующем (холодном)
состоянии с отдельным локомотивом или в составе грузового поезда на
расстояние более 200 км необходимо:

а) выполнить требования по приведению в транспортное положение
согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить необходимые
операции по переводу тягового модуля в транспортное положение в
соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на тяговый
модуль (инструкцией по транспортированию);

б) перекрыть в хвостовой кабине устройство блокировки № 367М (А2);
в) перекрыть и опломбировать:
в хвостовой и головной кабинах краны (КН1, КН6, КН8, КН2) перед

электропневматическими клапанами автостопа;
разобщительный кран КН15 перед электропневматическими вентилями

переключения режимов режимного редуктора;
г) открыть и опломбировать:
в головной кабине устройство блокировки № 367М (А1) открыть и

поставить в положение «двойная тяга»;
разобщительные краны КН18, КН19 перед тормозными цилиндрами

двух тележек;
разобщительный кран КН17 перед воздухораспределителем;
разобщительный кран КН9 между тормозной и питательной

магистралями перед обратным клапаном (КО2);
д) концевые краны (КН26, КН29) питательной магистрали перекрыть;
е) концевой кран (КН28, КН27) тормозной магистрали открыть после

присоединения соединительным рукавом со сцепляемой транспортной
единицей;

70

ж) в хвостовой и головной кабинах ручки кранов машиниста (КНМ1,
КНМ2) поставить в VI положение (экстренное торможение);

з) в хвостовой кабине ручку крана вспомогательного тормоза (КВН2)
установить VI положение (максимальное давление в тормозных цилиндрах);

и) в головной кабине ручку крана вспомогательного тормоза
локомотива (КВН1) установить во II положение (поездное).

к) слить воду из системы охлаждения;
л) отключить аккумуляторные батареи;
м) поставить тумблера и переключатели SA1, SA2, SA4, SA10, SA24,

SA26, SA27, SA34, SA37 на пультах управления в нейтральное положение;
н) отключить автоматический выключатель QF16 на боковой стенке

шкафа ШУ;
о) проверить плотность аккумуляторных батарей, клеммы смазать,

провода отсоединить и заизолировать;
п) разъединить карданы;
р) произвести консервацию модуля в целом и отдельных его частей;
с) комплект ЗИП упаковать и хранить в доступном месте;
т) долить смазку в осевые редукторы до нормального уровня;
у) двери, люки и лестницы подъема на крышу закрыть и

опломбировать.
4.19.5. При транспортировании модуля в рабочем состоянии

необходимо:
а) выполнить требования по приведению в транспортное положение

согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить необходимые
операции при переводе тягового модуля в транспортное положение в
соответствии с руководством по эксплуатации на тяговый модуль
(инструкцией по транспортированию);

б) поставить на пультах управления в нейтральное положение органы
управления SA1, SA2, SA4, SA10;

в) отключить питание пультов управления переключателем SA3 шкафа
ШУ;

г) отключить автоматические выключатели SF1 и SF2 в ШУ;
д) отключить питание контроллера.
е) в нерабочей кабине:
устройство блокировки № 367М (А1 или А2) закрыть;
ручки кранов машиниста (КНМ1 или КНМ2) и кранов

вспомогательного тормоза (КНВ1 или КНВ2) установить в VI положение
(экстренное торможение и максимальное давление в тормозных цилиндрах);

разобщительные краны перед ЭПК закрыть (КН1, КН6 или КН8, КН2);
ж) в рабочей кабине:

71

устройство блокировки № 367М (А2 или А1) открыть;
ручки крана машиниста и крана вспомогательного тормоза локомотива

установить во II положение (поездное);
разобщительные краны перед ЭПК открыть (КН8, КН2 или КН1, КН6);
при работе компрессора с осушкой воздуха открыть краны КН3 и КН5,

а КН4 закрыть;
при работе компрессора без осушки краны КН3 и КН5 закрыть, а КН4 –

открыть;
разобщительные краны перед тормозными цилиндрами (КН18, КН19)

открыть;
кран перед воздухораспределителем (КН17) открыть;
разобщительный кран (КН19) между тормозной и питательной

магистралями перед обратным клапаном (КО2) закрыть;
концевые краны (КН26-КН29) открыть при соединении со

сцепляемыми единицами.

72

Рисунок 18 – Универсальный тяговый модуль УТМ-2, УТМ-2А, УТМ-2М

73

4.20. Универсальный тяговый модуль УТМ-5, УТМ-5M

4.20.1. Универсальный тяговый модуль УТМ-5, УТМ-5М можно
транспортировать (пересылать) в действующем и недействующем (в
холодном) состоянии, как отдельным локомотивом, так и в составе поезда.

4.20.2. Универсальный тяговый модуль УТМ-5, УТМ-5М приводится в
одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при его следовании своим ходом;
б) транспортное положение при его следовании с отдельным

локомотивом или в составе поезда.
4.20.3. При транспортировании тягового модуля своим ходом его

транспортное положение соответствует рабочему состоянию.
4.20.4. Для приведения тягового модуля (рисунок 19) в транспортное

положение при транспортировании его в недействующем (холодном)
состоянии с отдельным локомотивом или в составе поезда необходимо:

1) выполнить требования по приведению в транспортное положение
согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить необходимые
операции по переводу тягового модуля в транспортное положение в
соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на тяговый
модуль (инструкцией по транспортированию);

2) ручки приборов управления тормозами, разобщительных и концевых
кранов пневмосистемы должны быть приведены в следующие положения
(буквенно-цифровые обозначения элементов пневмооборудования даны в
соответствии со схемой пневматической принципиальной 225.00.00.000 ПЗ):

а) в положение «открыто»:
ручка крана разобщительного КН13 на трубопроводе от тормозной

магистрали к воздухораспределителю;
ручки кранов разобщительных КН27, КН28 перед тормозными

цилиндрами;
ручка крана разобщительного КН11 на трубопроводе от тормозной

магистрали к питательным резервуарам;
ручка крана КН24 между питательными резервуарами и реле давления

РД3;
ручки концевых кранов тормозной магистрали со стороны смежных

подвижных единиц;
б) в положение «закрыто»:
ручки кранов разобщительных КН1-КН4 на трубопроводах клапанов

электропневматических автостопа;
ручки крана разобщительного КН12 на трубопроводе от питательной

магистрали к питательным резервуарам;

74

ручки водоспускных кранов;
ручки концевых кранов питательной магистрали;
ручка одного из концевых кранов тормозной магистрали при

отсутствии со стороны крана смежной подвижной единицы;
в) ручки всех указанных выше разобщительных кранов при

транспортировании тягового модуля в составе грузового поезда должны быть
опломбированы в указанных положениях;

г) устройства блокировки тормозов должны быть выключены, ключи
устройств сняты, комбинированные краны устройств переведены в
положение «двойной тяги»;

д) ручки кранов машиниста должны быть переведены в положение VI;
е) ручки кранов вспомогательного тормоза должны быть переведены в

положение II;
ж) ручки неуказанных выше кранов разобщительных могут находиться

в произвольных положениях;
з) переключатель режимов торможения воздухораспределителя должен

быть установлен в положение «Г» (груженый);
и) переключатель режимов отпуска воздухораспределителя должен

быть установлен в положение «Р» (равнинный);
к) свободный концевой рукав тормозной магистрали, если такой

имеется, должен быть зафиксирован соединительной головкой на
предусмотренном для этого кронштейне;

л) свободные концевые рукава питательной магистрали при
транспортировании тягового модуля в составе грузового поезда должны быть
сняты. При транспортировании в составе хозяйственного поезда или
отдельным локомотивом от станции приписки до места работ и обратно
свободные соединительные рукава питательной магистрали допускается
фиксировать соединительными головками на предусмотренных для этого
кронштейнах без снятия;

3) отключить ДГУ;
4) отключить аккумуляторные батареи;
5) поставить переключатели SA41, SA42 на ПУ1, а также выключатели

SA45, SA46 и все кнопки на ПУ2 в положение «выкл.»;
6) отключить главный автоматический выключатель QF1;
7) проверить плотность аккумуляторных батарей, клеммы смазать,

провода отсоединить и заизолировать;
8) произвести консервацию модуля в целом и отдельных его частей;
9) комплект ЗИП упаковать и хранить в доступном месте;
10) долить смазку в осевые редукторы до нормального уровня;

75

11) двери, люки и лестницы подъема на крышу закрыть и
опломбировать.

4.20.5. Для приведения тягового модуля в транспортное положение при
транспортировании его своим ходом в рабочем состоянии необходимо:

1) выполнить требования по приведению в транспортное положение
согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить необходимые
операции по переводу тягового модуля в транспортное положение в
соответствии с руководством по эксплуатации на тяговый модуль
(инструкцией по транспортированию);

2) ручки приборов управления тормозами, разобщительных и концевых
кранов пневмосистемы должны быть приведены в следующие положения
(буквенно-цифровые обозначения элементов пневмооборудования даны в
соответствии со схемой пневматической принципиальной 225.00.00.000 ПЗ):

а) в положение «открыто»:
ручка крана разобщительного КН13 на трубопроводе от тормозной

магистрали к воздухораспределителю;
ручки кранов разобщительных КН27, КН28 перед тормозными

цилиндрами;
ручка крана разобщительного КН12 на трубопроводе от тормозной

магистрали к питательным резервуарам;
ручка крана КН24 между питательными резервуарами и реле давления

РД3;
ручки кранов разобщительных КН1-КН4 на трубопроводах клапанов

электропневматических автостопа;
ручка крана разобщительного КН14 на трубопроводе от питательной

магистрали к регулятору давления;
ручка кранов КН20, КН26 на подводящем и отводящем трубопроводах

сепаратора-осушителя;
ручки кранов КН20, КН26 на подводящем и отводящем трубопроводах

сепаратора-осушителя;
ручки кранов разобщительных КН5, КН7, КН9, КН10, КН15

вспомогательного пневмооборудования;
ручки концевых кранов тормозной магистрали со стороны смежных

подвижных единиц;
б) в положение «закрыто»:
ручки крана разобщительного КН11 на трубопроводе от тормозной

магистрали к питательным резервуарам;
ручка крана КН23 на обводном трубопроводе сепаратора-осушителя;
ручки обдувочных разобщительных кранов КН6, КН8, КН16;
ручки водоспускных кранов;

76

ручки концевых кранов питательной магистрали при отсутствии со
стороны кранов прицепных подвижных единиц, требующих при
транспортировании подачи сжатого воздуха из питательной магистрали
тягового модуля;

ручки концевых кранов тормозной магистрали при отсутствии со
стороны кранов прицепных подвижных единиц;

в) ручки кранов разобщительных КН2, КН4 на трубопроводах
тормозной магистрали электропневматических клапанов автостопа должны
быть опломбированы в открытом положении;

г) устройство блокировки тормозов действующего поста управления
тормозами должно быть включено (ключ устройства установлен в верхнее
положение), комбинированный кран устройства переведен в открытое
положение (ручка крана в вертикальном положении);

д) устройство блокировки тормозов недействующего поста управления
тормозами должно быть выключено, ключ устройства снят,
комбинированный кран устройства оставлен в открытом положении;

е) ручки крана машиниста и крана вспомогательного тормоза
недействующего поста управления тормозами должны быть переведены в
положение VI;

ж) переключатель режимов торможения воздухораспределителя
должен быть установлен в положение «Г» (груженый);

з) переключатель режимов отпуска воздухораспределителя должен
быть установлен в положение «Р» (равнинный);

и) свободные концевые рукава, если такие имеются, должны быть
зафиксированы соединительными головками на предусмотренных для этого
кронштейнах;

3) отключить питание пультов управления;
4) поставить переключатели SA41, SA42 и все кнопки на ПУ1, а также

переключатели SA45, SA46 и все кнопки на ПУ2 в положение «выкл.»;
5) отключить в ШУ автоматические выключатели FA20, FA25

(отключение питания ЭСУД-3, КЛУБ);
6) отключить двигатели от тиристорных модулей А1-А4, поставив

рукоятки переключателей QS1-QS4 в конечное (отключенное) положение.

77

Рисунок 19 – Универсальный тяговый модуль УТМ-5,УТМ-5М

78

4.21. Универсальный тяговый модуль УТМ-3

4.21.1. Универсальный тяговый модуль УТМ-3 можно
транспортировать (пересылать) в действующем и недействующем (в
холодном) состоянии, как одиночные, так и в составе поезда.

4.21.2. Универсальный тяговый модуль УТМ-3 приводится в одно из
следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при его следовании своим ходом;
б) транспортное положение при его следовании с отдельным

локомотивом или в составе поезда.
4.21.3. При транспортировании тягового модуля своим ходом его

транспортное положение соответствует рабочему состоянию.
4.21.4. Для приведения тягового модуля (рисунок 20) в транспортное

положение при транспортировании его в недействующем (холодном)
состоянии с отдельным локомотивом или в составе поезда необходимо:

а) выполнить требования по приведению в транспортное положение
согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить необходимые
операции по переводу тягового модуля в транспортное положение в
соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на тяговый
модуль (инструкцией по транспортированию);

б) перекрыть в хвостовой кабине устройство блокировки № 367М
(УБ22);

в) перекрыть и опломбировать:
в хвостовой и головной кабинах краны (КН10, КН11, КН16, КН17)

перед электропневматическими клапанами автостопа;
разобщительный кран КН23, КН14;
г) открыть и опломбировать:
в головной кабине устройство блокировки № 367М (УБ1) открыть и

поставить в положение «двойная тяга»;
разобщительные краны КН1, КН2, КН3, КН4 перед тормозными

цилиндрами двух тележек;
разобщительный кран КН19 перед воздухораспределителем;
разобщительный кран КН20 между тормозной и питательной

магистралями перед обратным клапаном (КО3);
д) концевые краны (КК1, КК3) питательной магистрали перекрыть;
е) концевые краны (КК5, КК6) магистрали тормозных цилиндров

перекрыть;
ж) концевой кран (КК2, КК4) тормозной магистрали открыть после

присоединения соединительным рукавом со сцепляемой транспортной
единицей;

79

з) в хвостовой и головной кабинах ручки кранов машиниста (ТК1, ТК2)
поставить в VI положение (экстренное торможение);

и) в хвостовой кабине ручку крана вспомогательного тормоза (ТК4)
установить VI положение (максимальное давление в тормозных цилиндрах);

к) в головной кабине ручку крана вспомогательного тормоза
локомотива (ТК3) установить во II положение (поездное);

л) слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения;
м) отключить аккумуляторные батареи;
н) поставить переключатели SВ22 и все кнопки на ПУ1, а также

переключатель SВ52 и все кнопки на ПУ2 в положение «выкл.»;
о) отключить двигатели от тиристорных модулей А4, А6-А8;
п) отключить автоматический выключатель QF5 на боковой стенке

шкафа ШУ;
р) отключить главный автоматический выключатель QF3 и

выключатель QF7 (1600А);
с) проверить плотность аккумуляторных батарей, клеммы смазать,

провода отсоединить и заизолировать;
т) произвести консервацию модуля в целом и отдельных его частей;
у) комплект ЗИП упаковать и хранить в доступном месте;
ф) долить смазку в осевые редукторы до нормального уровня;
х) двери, люки и лестницы подъема на крышу закрыть и

опломбировать.
4.21.5. При транспортировании модуля отдельным локомотивом или в

составе поезда в рабочем состоянии необходимо:
а) выполнить требования по приведению в транспортное положение

согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить необходимые
операции по переводу тягового модуля в транспортное положение в
соответствии с руководством по эксплуатации на тяговый модуль
(инструкцией по транспортированию);

б) отключить питание пультов управления, поставив на ШУ
переключатель SA27 в положение «С2» (в крайнее левое положение);

в) поставить переключатели SВ22 и все кнопки на ПУ1, а также
переключатель SВ52 и все кнопки на ПУ2 в положение «выкл.»;

г) отключить в ШУ автоматические выключатели QF76 (отключение
110 В постоянного тока), QF93, QF95, QF97 (отключение питания ЭСУД-3) и
QF103 (отключение питания ПУ1 и ПУ2);

д) отключить двигатели от тиристорных модулей А4, А6-А8, поставив
рукоятки переключателей QS1-S4 в конечное (отключенное) положение;

е) в нерабочей кабине:
устройство блокировки № 367М (УБ1 или УБ2) закрыть;

80

ручки кранов машиниста (ТК1 или ТК2) и кранов вспомогательного
тормоза (ТК3 или ТК4) установить в VI положение (экстренное торможение
и максимальное давление в тормозных цилиндрах);

разобщительные краны перед ЭПК закрыть (КН10, КН16 или КН11,
КН17);

ж) в рабочей кабине:
устройство блокировки № 367М (УБ1 или УБ2) открыть;
ручки крана машиниста и крана вспомогательного тормоза локомотива

установить во II положение (поездное);
разобщительные краны перед ЭПК открыть (КН11, КН17 или КН10,

КН16);
при работе компрессора с осушкой воздуха открыть краны КН12 и

КН13, а КН14 – закрыть;
при работе компрессора без осушки краны КН12 и КН13 закрыть, а

КН14 – открыть;
разобщительные краны перед тормозными цилиндрами (КН1-КН4)

открыть;
кран перед воздухораспределителем (КН9) открыть;
разобщительный кран (КН20) между тормозной и питательной

магистралями перед обратным клапаном (КО3) закрыть;
концевые краны (КК1-КК6) открыть при соединении со

сцепляемыми единицами.

81

Рисунок 20 – Универсальный тяговый модуль УТМ-3

82

4.22. Путевая тяговая машина ПТМ-630

4.22.1. Путевая тяговая машина ПТМ-630 приводится в одно из
следующих транспортных положений:

а) транспортное положение машины при ее следовании своим ходом;
б) транспортное положение машины при ее следовании в составе

грузового поезда;
в) транспортное положение машины при ее следовании с отдельным

локомотивом.
4.22.2. При транспортировании машины своим ходом ее транспортное

положение соответствует ее рабочему состоянию.
4.22.3. Для приведения машины в транспортное положение для

транспортирования в составе грузового поезда или отдельным локомотивом
на расстояние более 200 км (рисунок 21) необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу путевой тяговой машины в транспортное
положение в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на
путевую тяговую машину (инструкцией по транспортированию). Провести
комплекс работ по техническому обслуживанию машины согласно
техническому описанию и инструкции (руководству) по эксплуатации;

б) отвернуть болты крепления на фланцах карданных валов у тележек,
приподнять карданные валы при помощи скоб, перемещаемых по подвескам
с помощью гаек, закрепить карданные валы на специальных проушинах,
болты и гайки на подвесках зафиксировать от самоотвинчивания;

в) проверить наличие масла в осевых редукторах, при необходимости
долить масло до уровня контрольных пробок;

г) проверить наличие масла в карманах буксовых челюстей, при
необходимости долить масло;

д) привести в отторможенное состояние ручные тормоза в обеих
кабинах, проверить наличие зазора между колесами и тормозными
колодками;

е) слить рабочие жидкости из систем охлаждения и гидропередачи,
системы продуть сжатым воздухом, а краны оставить открытыми;

ж) перевести муфты реверсов и режимов гидропередачи в нейтральное
положение;

з) привести в выключенное положение главный автоматический
выключатель;

и) отсоединить, заизолировать и закрепить от перемещений концы
«плюс» и «минус», идущие от аккумуляторных батарей в схему машины;

83

к) снять концевые рукава питательной магистрали и уложить в ящик
ЗИП, концевые краны питательной магистрали закрыть;

л) перекрыть в обеих кабинах краны на воздухопроводах к кранам
машиниста, кранам вспомогательного тормоза и клапанам автостопа;

м) перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе, соединяющем
воздухораспределитель с краном вспомогательного тормоза передней
кабины;

н) открыть разобщительный кран на трубопроводе между
воздухораспределителем и тормозной магистралью, разобщительный кран
между воздухораспределителем и переключательным клапаном;

о) открыть четыре разобщительных крана, отключающих тормозные
цилиндры.

4.22.4. Для приведения машины в транспортное положение для
транспортирования отдельным локомотивом на расстояние до 200 км
необходимо:

а) выполнить требования подпункта 4.22.3 настоящей Инструкции за
исключением содержащихся в перечислениях «б» и «е»;

б) проверить наличие масла в гидропередаче, при необходимости
долить масло.

84

Рисунок 21 – Путевая тяговая машина ПТМ-630

85

4.23. Секция тягово-энергетическая ТЭС-1000

4.23.1. Секцию тягово-энергетическую ТЭС-1000 (далее – ТЭС-1000)
можно транспортировать (пересылать) в действующем и недействующем (в
холодном) состоянии, как одиночные, так и в составе поезда.

4.23.2. Секция тягово-энергетическая ТЭС-1000 приводится в одно из
следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании своим ходом;
б) транспортное положение при ее следовании с отдельным

локомотивом или в составе поезда.
4.23.3. При транспортировании секции тягово-энергетической ТЭС-

1000 своим ходом ее транспортное положение соответствует рабочему
состоянию.

4.23.4. Для приведения секции тягово-энергетической ТЭС-1000
(рисунок 22) в транспортное положение при транспортировании ее в
недействующем (холодном) состоянии с отдельным локомотивом или в
составе поезда необходимо (элементы пневмосистемы указаны в
соответствии со схемой 088.00.00.000ПЗ):

а) выполнить требования по приведению в транспортное положение
согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить необходимые
операции по переводу ТЭС-1000 в транспортное положение в соответствии с
руководством (инструкцией) по эксплуатации на ТЭС-1000 (инструкцией по
транспортированию);

б) перекрыть в хвостовой кабине устройство блокировки № 367А (А2),
для чего ключ блокировки установить в вертикальное положение рукояткой
вверх, затем ключ снять и установить в головную кабину на устройство
блокировки А1;

в) перекрыть и опломбировать:
в хвостовой и головной кабинах краны (КН4, КН5, КН23, КН24) перед

электропневматическими клапанами автостопа;
разобщительный кран КН22 перед электропневматическими вентилями

переключения режимов режимного редуктора;
концевые краны КН1, КН28 питательной магистрали, соединительные

рукава РУК1, РУК6 снять;
разобщительный кран КН7 между главными резервуарами;
г) открыть и опломбировать:
в головной кабине устройство блокировки № 367А (А1) открыть и

поставить в положение «двойная тяга»;
разобщительные краны КН17, КН19 перед тормозными цилиндрами

двух тележек;

86

разобщительный кран КН18 перед воздухораспределителем;
разобщительный кран КН12 между тормозной и питательной

магистралями;
д) концевой кран (КН2, КН27) тормозной магистрали открыть после

присоединения соединительным рукавом со сцепляемой транспортной
единицей;

е) в хвостовой и головной кабинах ручки кранов машиниста (КНМ1,
КНМ2) поставить в VI положение (экстренное торможение);

ж) в хвостовой кабине ручку крана вспомогательного тормоза (КНВ2)
установить VI положение (максимальное давление в тормозных цилиндрах);

з) в головной кабине ручку крана вспомогательного тормоза
локомотива (КНВ1) установить во II положение (поездное);

и) слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения;
к) отключить аккумуляторные батареи;
л) поставить тумблера и переключатели SА1, SА2, SА4, SА10, SА24,

SА26, SА27, SА34, SА37 на пультах управления в нейтральное положение;
м) отключить автоматический выключатель QF16 на боковой стенке

шкафа ШУ;
н) проверить плотность аккумуляторных батарей, клеммы смазать,

провода отсоединить и заизолировать;
о) разъединить карданы;
п) произвести консервацию ТЭС-1000 в целом и отдельных его частей;
р) комплект ЗИП упаковать и хранить в доступном месте;
с) долить смазку в осевые редукторы до нормального уровня;
т) двери, люки закрыть и опломбировать.
4.23.5. При транспортировании ТЭС-1000 в рабочем состоянии

необходимо:
а) выполнить требования по приведению в транспортное положение

согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить необходимые
операции по переводу ТЭС-1000 в транспортное положение в соответствии с
руководством по эксплуатации на ТЭС-1000 (инструкцией по
транспортированию);

б) поставить на пультах управления в нейтральное положение органы
управления SA1, SA2, SA4, SA10;

в) отключить питание пультов управления переключателем SA3 шкафа
ШУ;

г) отключить автоматические выключатели SF1 и SF2 в ШУ;
д) отключить питание контроллера;
е) в нерабочей кабине:

87

устройство блокировки № 367М (УБ1 или УБ2) закрыть, для чего ключ
блокировки установить в вертикальное положение рукояткой вверх, затем
ключ снять и установить в рабочую кабину на устройство блокировки;

ручки кранов машиниста (КНМ1 или КНМ2) и кранов
вспомогательного тормоза (КНВ1 или КНВ2) установить в VI положение
(экстренное торможение и максимальное давление в тормозных цилиндрах);

разобщительные краны перед ЭПК закрыть (КН4, КН5 или КН23,
КН24);

ж) в рабочей кабине:
устройство блокировки № 367М (УБ1 или УБ2) открыть, для чего ключ

блокировки установить вертикально рукояткой вниз, а комбинированный
кран блокировки установить вертикально вверх;

ручки крана машиниста и крана вспомогательного тормоза локомотива
установить во II положение (поездное);

разобщительные краны перед ЭПК открыть (КН23, КН24 или КН14,
КН15);

при работе компрессора с осушкой воздуха открыть краны КН14 и
КН16, а КН15 – закрыть;

при работе компрессора без осушки краны КН14 и КН16 закрыть, а
КН15 – открыть;

разобщительные краны перед тормозными цилиндрами (КН17, КН19)
открыть;

кран перед воздухораспределителем (КН18) открыть;
разобщительный кран (КН12) между тормозной и питательной

магистралями закрыть и опломбировать;
концевые краны (КН1, КН12, КН27, КН29) открыть при соединении

со сцепляемыми единицами.

88

Рисунок 22 – Тягово-энергетическая секция ТЭС-1000

89

4.24. Секция тягово-энергетическая ТЭС-1200

4.24.1. Секцию тягово-энергетическую ТЭС-1200 (далее – ТЭС-1200)
можно транспортировать (пересылать) в действующем и недействующем (в
холодном) состоянии, как одиночные, так и в составе поезда.

4.24.2. Секция тягово-энергетическая ТЭС-1200 приводится в одно из
следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании своим ходом;
б) транспортное положение при ее следовании с отдельным

локомотивом или в составе поезда.
4.24.3. При транспортировании секции тягово-энергетической

ТЭС-1200 своим ходом ее транспортное положение соответствует рабочему
состоянию.

4.24.4. Для приведения секции тягово-энергетической ТЭС-1200
(рисунок 23) в транспортное положение при транспортировании ее в
недействующем (холодном) состоянии с отдельным локомотивом или в
составе поезда необходимо (элементы пневмосистемы указаны в
соответствии со схемой 087.00.00.000ПЗ):

а) выполнить требования по приведению в транспортное положение
согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить необходимые
операции по переводу ТЭС-1200 в транспортное положение в соответствии с
руководством (инструкцией) по эксплуатации на ТЭС-1200 (инструкцией по
транспортированию);

б) перекрыть в хвостовой кабине устройство блокировки № 367А (А2),
для чего ключ блокировки установить в вертикальное положение рукояткой
вверх, затем ключ снять и установить в головную кабину на устройство
блокировки А1;

в) перекрыть и опломбировать:
в хвостовой и головной кабинах краны (КН4, КН5, КН23, КН24) перед

электропневматическими клапанами автостопа открыть и опломбировать;
разобщительный кран КН22 перед электропневматическими вентилями

переключения режимов режимного редуктора открыть и опломбировать;
концевые краны КН1, КН28 питательной магистрали, соединительные

рукава РУК1, РУК6 снять;
разобщительный кран КН7 между главными резервуарами открыть и

опломбировать;
г) открыть и опломбировать:
в головной кабине устройство блокировки № 367А (А1) открыть и

поставить в положение «двойная тяга», для чего ключ блокировки

90

установить в вертикальное положение рукояткой вниз, а комбинированный
кран повернуть против часовой стрелки до упора;

разобщительные краны КН17, КН19 перед тормозными цилиндрами
двух тележек;

разобщительный кран КН18 перед воздухораспределителем;
разобщительный кран КН12 между тормозной и питательной

магистралями;
д) концевой кран (КН22, КН27) тормозной магистрали открыть после

присоединения соединительным рукавом со сцепляемой транспортной
единицей;

е) в хвостовой и головной кабинах ручки кранов машиниста (КНМ1,
КНМ2) поставить в VI положение (экстренное торможение);

ж) в хвостовой кабине ручку крана вспомогательного тормоза (КНВ2)
установить VI положение (максимальное давление в тормозных цилиндрах);

з) в головной кабине ручку крана вспомогательного тормоза
локомотива (КНВ1) установить во II положение (поездное);

и) слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения;
к) отключить аккумуляторные батареи;
л) поставить тумблера и переключатели SА1, SА2, SА4, SА10, SА24,

SА26, SА27, SА34, SА37 на пультах управления в нейтральное положение;
м) отключить автоматический выключатель QF16 на боковой стенке

шкафа ШУ;
н) проверить плотность аккумуляторных батарей, клеммы смазать,

провода отсоединить и заизолировать;
о) разъединить карданы;
п) произвести консервацию ТЭС-1200 в целом и отдельных его частей;
р) комплект ЗИП упаковать и хранить в доступном месте;
с) долить смазку в осевые редукторы до нормального уровня;
т) двери, люки закрыть и опломбировать.
4.24.5. При транспортировании ТЭС-1200 в рабочем состоянии

необходимо:
а) выполнить требования по приведению в транспортное положение

согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить необходимые
операции по переводу ТЭС-1200 в транспортное положение в соответствии с
руководством по эксплуатации на ТЭС-1200 (инструкцией по
транспортированию);

б) поставить на пультах управления в нейтральное положение органы
управления SA1, SA2, SA4, SA10;

в) отключить питание пультов управления переключателем SA3 шкафа
ШУ;

91

г) отключить автоматические выключатели SF1 и SF2 в ШУ;
д) отключить питание контроллера;
е) в нерабочей кабине:
устройство блокировки № 367А (А1 или А2) закрыть, для чего ключ

блокировки установить в вертикальное положение рукояткой вверх, затем
ключ снять и установить в рабочую кабину на устройство блокировки;

ручки кранов машиниста (КНМ1 или КНМ2) и кранов
вспомогательного тормоза (КНВ1 или КНВ2) установить в VI положение
(экстренное торможение и максимальное давление в тормозных цилиндрах);

разобщительные краны перед ЭПК закрыть (КН4, КН5 или КН23,
КН24);

ж) в рабочей кабине:
устройство блокировки № 367А (А2 или А1) открыть, для чего ключ

блокировки установить вертикально рукояткой вниз, а комбинированный
кран блокировки установить вертикально вверх;

ручки крана машиниста и крана вспомогательного тормоза локомотива
установить во II положение (поездное);

разобщительные краны перед ЭПК открыть (КН23, КН24 или КН14,
КН5);

при работе компрессора с осушкой воздуха открыть краны КН14 и
КН16, а КН15 – закрыть;

при работе компрессора без осушки краны КН14 и КН16 закрыть, а
КН15 – открыть;

разобщительные краны перед тормозными цилиндрами (КН17, КН19)
открыть;

кран перед воздухораспределителем (КН18) открыть;
разобщительный кран (КН12) между тормозной и питательной

магистралями закрыть и опломбировать;
концевые краны (КН1, КН2, КН27, КН29) открыть при соединении со

сцепляемыми единицами.

92

Рисунок 23 – Тягово-энергетическая секция ТЭС-1200

93

4.25. Тягово-энергетическая установка ТЭУ-400

4.25.1. Тягово-энергетическая установка ТЭУ-400 транспортируется
своим ходом или отдельным локомотивом.

4.25.2. Для приведения тягово-энергетической установки ТЭУ-400
(далее – ТЭУ-400) в транспортное положение при ее следовании с отдельным
локомотивом (рисунок 24) необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу ТЭУ-400 в транспортное положение в
соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на ТЭУ-400
(инструкцией по транспортированию). Провести комплекс работ по
техническому обслуживанию установки согласно техническому описанию и
инструкции по эксплуатации;

б) осмотреть осевые редукторы и привод спидометра, заправить их
свежей смазкой;

в) убедиться, что все четыре осевых редуктора находятся в
выключенном (нейтральном положении), для чего вручную провернуть
карданное соединение за фланец-вилку. В выключенном положении входной
вал редуктора должен провернуться;

г) привести в отторможенное состояние ручной тормоз и проверить
наличие зазоров между колесами и колодками;

д) долить масло в карманы буксовых челюстей;
е) проверить внешним осмотром состояние колесных пар, рессорного

подвешивания, рычажной передачи тормоза, автосцепок и крепление
подрамного оборудования;

ж) слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения и горючее из
топливных баков, перекрыть краны систем – топливной и масляной. Краны
системы охлаждения оставить открытыми;

з) перевести автоматические выключатели дизель-генераторов в
положение «отключено», а рукоятки на обоих пультах в «нулевое»
положение;

и) закрыть боковые окна кабины, подвижные стекла застопорить
упорами, двери кабины и дверки капота закрыть и опломбировать;

к) зарядить аккумуляторы, отключить их от электроцепей. Отсоединить
концы «плюс» и «минус», идущие в схему машины, концы заизолировать и
закрепить от перемещений;

л) перекрыть разобщительные краны на трубопроводах, подведенных к
кранам машиниста и вспомогательного тормоза, а также разобщительный

94

кран на трубопроводе между воздухораспределителем и тормозной
магистралью и краны, отключающие тормозные цилиндры;

м) перекрыть концевые краны на питательной магистрали, головки
соединительных рукавов питательной магистрали навесить на скобы,
приваренные к путеочистителям.

4.25.3. Для приведения тягово-энергетической установки в
транспортное положение при ее следовании своим ходом необходимо
выполнить требования перечислений а), б), д), е) подпункта 4.25.2 настоящей
Инструкции.

95

Рисунок 24 – Тягово-энергетическая установка ТЭУ-400

96

4.26. Тягово-энергетическая установка ТЭУ-630

4.26.1. Тягово-энергетическая установка ТЭУ-630 (далее – ТЭУ-630)
приводится в одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение ТЭУ-630 при ее следовании своим ходом;
б) транспортное положение ТЭУ-630 при ее следовании в составе

грузового поезда;
в) транспортное положение ТЭУ-630 при ее следовании с отдельным

локомотивом.
4.26.2. При транспортировании ТЭУ-630 своим ходом ее транспортное

положение соответствует ее рабочему состоянию.
4.26.3. Для приведения тягово-энергетической установки ТЭУ-630 в

транспортное положение (рисунок 25) необходимо:
а) выполнить общие требования по приведению в транспортное

положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу ТЭУ-630 в транспортное положение в
соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на ТЭУ-630
(инструкцией по транспортированию). Провести комплекс работ по
техническому обслуживанию ТЭУ-630 согласно техническому описанию и
инструкции по эксплуатации;

б) транспортирование в холодном состоянии без снятия карданных
валов разрешается на расстояние не более 200 км. При этом механизм
реверса должен быть обязательно переведен в нейтральное положение;

в) при транспортировании тягово-энергетической установки ТЭУ-630
на расстояние более 200 км необходимо карданные валы отсоединить от
осевых редукторов;

г) при пересылке тягово-энергетической установки ТЭУ-630 в
недействуюшем состоянии разобщительные краны в системе
пневмотормозов установить положение согласно «Инструкции по отправке в
холодном состоянии» и опломбировать. Кроме того, необходимо
опломбировать ручки кранов машиниста в шестом положении (экстренное
торможение), ручки обоих кранов вспомогательного тормоза – во втором
положении (поездное). Воздухораспределитель следует установить на
«равнинный» и «средний» режимы.

97

Рисунок 25 – Тягово-энергетическая установка ТЭУ-630

98

4.27. Комплекс щебнеочистительный ЩОМ-1200, ЩОМ-1200М

4.27.1. Комплекс щебнеочистительный ЩОМ-1200, ЩОМ-1200М
приводится в следующее транспортное положение:

а) транспортное положение при следовании в составе хозяйственного
поезда или с отдельным локомотивом;

б) транспортное положение при следовании в составе грузового поезда;
4.27.2. Комплекс щебнеочистительный ЩОМ-1200, ЩОМ-1200М

состоит из добывающе-распределительного модуля, очистного модуля и
секции тягово-энергетической (ТЭС).

4.27.3. Для приведения комплекса щебнеочистительного в
транспортное положение (рисунок 26а – модуль добывающе-
распределительный) необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу комплекса щебнеочистительного ЩОМ-
1200 (ЩОМ-1200М) в транспортное положение в соответствии с
руководством (инструкцией) по эксплуатации на ЩОМ-1200 (ЩОМ-1200М)
(инструкцией по транспортированию);

б) поворотный конвейер № 10 привести в транспортное положение,
установить на специальные упоры 1 и зафиксировать стяжками 2;

в) штырями застопорить звенья цепи, которые должны оставаться в
балке выгребного устройства, зафиксированные звенья отсоединить от
основной цепи с двух сторон посредством демонтажа соединительных
пальцев, вынуть два пальца, соединяющие балку с коленами желобов;

г) застопорить цепь в коленах желобов двумя пальцами, по одному с
каждой стороны;

д) желоба вывести из под пути и установить приваренными скобами на
специальные опоры со штырями и закрепить стяжками 5 и пальцами 6;

е) балку с зафиксированными звеньями цепи вывесить электрическими
талями, установить на кронштейны фермы и закрепить;

ж) кран-балку привести в транспортное положение и закрепить
пальцем 3;

з) уплотнитель плоскости среза поднять вверх и зафиксировать
пальцами 4;

и) пробивщик шпальных ящиков поднять вверх и зафиксировать
пальцами 8, 9 и цепями 7;

к) подъемно-рихтовочное устройство поднять вверх до упора, привести
в траспортное положение и зафиксировать пальцами 10 и 11;

99

л) устройство распределения щебня поднять вверх и зафиксировать
стяжками 12;

м) планировочно-уплотняющее устройство поднять вверх и
зафиксировить цепями 13 и пальцами 14;

н) поднять вверх бункер запаса щебня и закрепить стяжками 15;
о) поднять вверх устройство планирования щебня и зафиксировать

стяжками 16;
п) поднять в транспортное положение уплотнитель торцев и

зафиксировать;
р) поворотный конвейер (рисунок 26б – модуль очистной) привести в

транспортное положение, установить на специальные упоры 1 и
зафиксировать стяжками 2;

с) грохоты № 1 и № 2 закрепить к раме с двух сторон пальцами 4 и
винтами 3;

т) при постановке щебнеочистительного комплекса ЩОМ-1200,
ЩОМ-1200М в состав поезда или прицепке к локомотиву должен быть
отпущен ручной (стояночный) тормоз, отключены краны машиниста и
вспомогательного тормоза и опробовано действие автоматических тормозов
от управления с локомотива.

100

Рисунок 26 – Модуль очистной комплекса ЩОМ-1200,ЩОМ-1200М, лист 1

Содержание работ Кол-во мест крепления
Крепление конвейера поворотного на упорах 1 стяжками 2

Крепление первого грохота винтами 3

Крепление первого грохота пальцами 4

Крепление второго грохота винтами 3

Крепление второго грохота пальцами 4

2

2

2

2

2

101

Рисунок 26 – Модуль добывающе-распределительного комплекса ЩОМ-1200,ЩОМ-1200М, лист 2

Содержание работ Кол-во мест крепления
Крепление конвейера поворотного на упорах 1 стяжками 2

Крепление кран-балки пальцем 3

Крепление уплотнителя плоскости среза пальцами 4

Крепление желобов стяжками 5

Крепление желобов пальцами 6

Крепление пробивщика шпальных ящиков цепями 7

Крепление пробивщика шпальных ящиков цепями 8

Крепление пробивщика шпальных ящиков цепями 9

Крепление подъемно-рихтовочного устройства пальцами 10

Крепление подъемно-рихтовочного устройства пальцами 11

Крепление устройства распределения щебня стяжками 12

Крепление планировочно-уплотняющего устройства

Цепями 13 и пальцами 14

Крепление бункера запаса щебня стяжками 15

Крепление устройства планирования щебня стяжками 16

2

1

4

4

2

2

2

2

2

2

2

4

2

8

102

4.28. Щебнеочистительная машина ЩОМ-6Б, ЩОМ-6БМ,
ЩОМ-6У

4.28.1. Щебнеочистительные машины ЩОМ-6Б, ЩОМ-6БМ, ЩОМ-6У
транспортируются отдельным локомотивом или в составе хозяйственного
поезда.

4.28.2. Для приведения щебнеочистительной машины ЩОМ-6Б,
ЩОМ6БМ в транспортное положение (рисунок 27) необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу щебнеочистительной машины ЩОМ-6Б,
ЩОМ-6 БМ, ЩОМ-6У в транспортное положение в соответствии с
руководством (инструкцией) по эксплуатации на ЩОМ-6Б, ЩОМ-6БМ,
ЩОМ-6У (инструкцией по транспортированию);

б) отключить выгребную цепь, загрузочный конвейер, грохот, конвейер
отбора засорителей от щебнеочистительного устройства, а также конвейеры
отбора загрязнителей и поворотный конвейер;

в) поворотный конвейер привести в транспортное положение, для чего
развернуть его под углом приблизительно 45º к оси пути, опустить
приводную часть конвейера, затем медленно развернуть конвейер,
установить вдоль оси машины и опустить приводную часть до упора,
зафиксировать винтовыми стяжками 1 с двух сторон;

г) цепь выгребного устройства (6 звеньев) фиксируется четырьмя
штырями в выгребной балке, зафиксированные звенья отсоединить от
основной цепи с двух сторон посредством демонтажа соединительных
пальцев, вынуть два пальца, соединяющие балку с коленами желобов, желоба
вывести из под пути и установить приваренными на них скобами на
специальные опоры со штырями. Каждый желоб 4 притянуть к ферме двумя
винтовыми стяжками 7;

д) выгребную балку с цепями вывесить электрическими талями,
установить на кронштейны фермы и зафиксировать двумя пальцами, ранее
соединявшими выгребную балку с коленами желобов. Пальцы зафиксировать
стопорами 10;

е) застопорить цепь в коленах желобов двумя пальцами, по одному с
каждой стороны;

ж) электромагнитный подъемник поднять вверх до упора и
зафиксировать винтовыми стяжками 2 к ферме машины;

з) бункер-дозатор поднять и зафиксировать двумя стопорами 8 (по
одному с каждой стороны);

103

и) планировщик балласта поднять вверх и зафиксировать двумя
винтовыми стяжками 3;

к) грохот закрепить к охватывающей его раме с двух сторон винтовыми
упорами 5 и стопорами 6;

л) измерительную тележку привести в транспортное положение и
зафиксировать винтовой стяжкой 9.

104

Рисунок 27 – Схема приведения щебнеочистительной машины ЩОМ-6Б, ЩОМ-6БМ, ЩОМ-6У в транспортное
положение

Содержание работ Кол-во мест крепления
Фиксация поворотного конвейера винтовыми стяжками 1

Крепление электромагнитного подъемника винтовыми стяжками 2

Крепление планировщика балласта винтовыми стяжками 3

Установка желобов 4 на опоры

Крепление грохота винтовыми упорами 5

Крепление грохота стопорами 6

Крепление желобов винтовыми стяжками 7

Подъем и крепление бункер-дозатора стопором 8

Крепление измерительной тележки винтовой стяжкой 9

Фиксация выгребной балки с цепями пальцами со стопорами 10

2

8

2

2

2

2

2

4

2

6

105

4.29. Щебнеочистительная машина СЧ-600, СЧ-601

4.29.1. Транспортирование щебнеочистительных машин СЧ-600,
СЧ-601 производится отдельным локомотивом или в составе хозяйственного
поезда.

4.29.2. Для приведения щебнеочистительных машин СЧ-600, СЧ-601 в
транспортное положение (рисунок 28, рисунок 29) необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу щебнеочистительной машины СЧ-600
(СЧ-601) в транспортное положение в соответствии с руководством
(инструкцией) по эксплуатации на СЧ-600, СЧ-601 (инструкцией по
транспортированию);

б) отключить привод рабочего хода согласно инструкции по
эксплуатации;

в) очистить от балласта выгребное устройство, транспортер и грохот в
режиме холостой работы;

г) установить выгребную цепь в необходимом месте для ее
разъединения и фиксации к желобам и балке специальными пальцами 7;

д) разъединить соединения балки с желобами;
е) балку установить в транспортное положение и зафиксировать;
ж) грохот перевести в транспортное положение, установив вместо

пружин транспортный запор 1, комплектуемый с машиной;
з) желоба выгребного устройства привести в транспортное положение

и зафиксировать пальцами 2;
и) подъемно-рихтовочное устройство привести в транспортное

положение и зафиксировать пальцами 3;
к) распределитель щебня привести в транспортное положение и

зафиксировать пальцами 4;
л) поворотный конвейер привести в транспортное положение и

застопорить фиксатором 5;
м) цилиндр смещения выгребного устройства привести в транспортное

положение и зафиксировать крюком 6;
н) измерительное устройство поднять в транспортное положение и

зафиксировать цепями 8;
о) отключить привод рабочей ходовой части, переведя коробку

передач в транспортный режим.

106

Рисунок 28 – Схема приведения щебнеочистительной машины СЧ-600, СЧ-601 в транспортное положение

Содержание работ
Кол-во мест
крепления

Фиксация грохота транспортным запором 1

Крепление желобов выгребного устройства пальцами 2

Крепление подъемно-рихтовочного устройства пальцами 3

Крепление распределителя щебня пальцами 4

Крепление поворотного конвейера фиксатором 5

Транспортное крепление цилиндра смещения выгребного
устройства крюком 6

Фиксация выгребной цепи к балке пальцами 7

Фиксация измерительного устройства цепями 8

4

2

2

4

1

2

2

4

107

4.30. Щебнеочистительная машина ОТ-400

4.30.1 Транспортирование щебнеочистительной машины ОТ-400
производится отдельным локомотивом.

4.30.2. Для приведения машины в транспортное положение (рисунок
29) необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу щебнеочистительной машины ОТ-400 в
транспортное положение в соответствии с руководством (инструкцией) по
эксплуатации на щебнеочистительную машину ОТ-400 (инструкцией по
транспортированию);

б) очистить от балласта выгребное устройство, транспортеры и грохот;
в) установить выгребную цепь в необходимом месте для ее

разъединения;
г) разъединить соединения выгребной цепи, а концы ее закрепить в

желобах;
д) разъединить соединения выгребной балки с желобами;
е) выгребную балку при помощи гидроманипулятора установить на

платформе ПРГ-45 и закрепить;
ж) установить подвижные лотки грохота в сложенном положении;
з) желоба выгребного устройства привести в транспортное положение,

прижав их к подвижным лоткам грохота и подвесив их на крючках стяжек 2 с
последующей натяжкой;

и) грохот зафиксировать в транспортном положении при помощи
закладного штыря 1;

к) поворотный транспортер установить вдоль оси машины и опереть на
кронштейн 3, находящийся на платформе ПРГ-45; рукоятку
гидрораспределителя управления поворотом транспортера установить в
транспортное положение;

л) гидроманипулятор привести в транспортное положение, расположив
его вдоль оси платформы в сторону поворотного транспортера и оперев
стрелу в пол платформы;

м) привести плуг планировщика балласта в транспортное положение, в
крайнее верхнее положение и зафиксировать штырями 4;

н) привести рельсовые щетки в транспортное положение, повернув их
вокруг горизонтальной оси и закрепив на подвески 5.

108

Рисунок 29 – Схема приведения щебнеочистительной машины ОТ-400 в транспортное положение, лист 1

Содержание работ
Кол-во мест
крепления

Крепление грохота закладным штырем 1

Крепление желобов стяжками 2

Установка поворотного транспортера на кронштейн 3

Крепление плуга закладными штырями 4

Крепление рельсовых щеток на подвесках 5

1

2

1

2

2

109

Рисунок 29 – Схема приведения щебнеочисительной машины ОТ-400 в транспортное положение, лист 2

110

4.31. Щебнеочистительная машина ЩОМ-1200С

4.31.1. Щебнеочистительная машина ЩОМ-1200С приводится в
следующее транспортное положение:

а) транспортное положение при следовании в составе хозяйственного
поезда или с отдельным локомотивом;

б) транспортное положение при следовании в составе грузового поезда.
4.31.2. Для приведения машины в транспортное положение (рисунок

30) необходимо:
а) выполнить общие требования по приведению в транспортное

положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу щебнеочистительной машины
ЩОМ-1200С в транспортное положение в соответствии с руководством
(инструкцией) по эксплуатации на щебнеочистительную машину
ЩОМ-1200С (инструкцией по транспортированию);

б) по указанию руководителя работ остановить машину и медленно
осадить назад на 1 м, чтобы подготовить место для разрядки выгребного
устройства;

в) отключить выгребную цепь, загрузочный конвейер, грохот, конвейер
отбора засорителей и поворотный конвейер;

г) поворотный конвейер привести в транспортное положение, для чего
приблизительно под углом 45º к оси пути опустить складывающуюся часть
конвейера, а затем медленно развернуть весь конвейер, установить вдоль оси
машины и зафиксировать стяжками 1 с двух сторон;

д) цепь выгребного устройства зафиксировать четырьмя штырями в
выгребной балке, зафиксированные звенья отсоединить от основной цепи с
двух сторон посредством демонтажа соединительных пальцев. В начале
необходимо штырями застопорить 4 звена цепи, которые должны оставаться
в балке и отсоединить эти звенья с двух сторон от основной цепи
посредством демонтажа соединительных пальцев цепи. Балка вывешивается
электрическими талями, выводится в правую сторону. Машина сдается назад
настолько, чтобы балка оказалась в зоне действия консоли подъема балки,
которой балка поднимается на площадку фермы и фиксируется. Отрезок
цепи, находящийся в балке, стопорится и фиксируется на балке четырьмя
фиксаторами. Такими же фиксаторами, по одному с каждой стороны,
стопорится цепь в коленах желобов;

е) желоба 2 вывести из-под пути и установить приваренными скобами
на специальные опоры со штырями, после чего каждый желоб притянуть к
ферме двумя стяжками 3;

111

ж) отключить и поднять электромагнитный подъемник, закрепить
стяжками 4 к ферме машины;

з) бункер-дозатор поднять в транспортное положение и зафиксировать
винтовыми стяжками 5;

и) зафиксировать крышки бункера запаса щебня винтовыми стяжками
6;

к) поднять в транспортное положение и зафиксировать при помощи
винтовых стяжек 7 планировщик щебня;

л) привести грохот в транспортное положение и зафиксировать при
помощи винтовых упоров 8 и стопоров 9.

112

Рисунок 30 – Схема приведения щебнеочисительной машины ЩОМ-1200С в транспортное положение, лист 1

113

Содержание работ
Кол-во мест
крепления

Содержание работ

Кол-во мест
крепления

Фиксация поворотного конвейера винтовыми стяжками 1 2

Фиксация крышек бункера запаса щебня
винтовыми стяжками 6

6

Установка желобов 2 на опоры и крепления и фиксация
винтовыми стяжками 4

2

Подъем и крепление планировщика щебня
винтовыми стяжками 7

2

Подъем и крепление электромагнитного подъемника
винтовыми стяжками

8

Крепление грохота винтовыми упорами 8 2

Подъем и крепление бункера-дозатора щебня винтовыми
стяжками 5

4

Крепление грохота стопорами 9 4

Рисунок 30 – Схема приведения щебнеочистительной машины ЩОМ-1200С в транспортное положение, лист 2

114

4.32. Машина щебнеочистительная ЩОМ-1600Т

4.32.1. Машина щебнеочистительная ЩОМ-1600Т, приводится в
следующее транспортное положение:

а) транспортное положение при следовании в составе хозяйственного
поезда или с отдельным локомотивом;

б) транспортное положение при следовании в составе грузового поезда;
4.32.2. Машина щебнеочистительная ЩОМ-1600Т состоит из секции

№ 1, секции № 2 и универсального тягового модуля (УТМ-3).
4.32.3. Для приведения машины щебнеочистительной ЩОМ-1600Т в

транспортное положение (рисунок 31) необходимо:
а) выполнить общие требования по приведению в транспортное

положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу щебнеочистительной машины
ЩОМ-1600Т в транспортное положение в соответствии с руководством
(инструкцией) по эксплуатации на щебнеочистительную машину
ЩОМ-1600Т (инструкцией по транспортированию);

б) поворотный конвейер установить вдоль оси машины,
складывающуюся часть опустить, закрепить конвейер стяжками 1;

в) штырями застопорить звенья цепи, которые должны оставаться в
балке выгребного устройства, зафиксированные звенья отсоединить от
основной цепи с двух сторон посредством демонтажа соединительных
пальцев, вынуть два пальца, соединяющие балку с коленами желобов;

г) застопорить цепь в коленах желобов двумя пальцами, по одному с
каждой стороны;

д) желоба вывести из под пути, установить на специальные опоры со
штырями и закрепить стяжками 6;

е) балки с зафиксированными звеньями цепи вывесить электрическими
талями, установить и зафиксировать на площадке фермы секции № 1 и на
кронштейне электромагнитного подъемника секции № 2;

ж) кран-балку привести в транспортное положение и закрепить
пальцем 3;

з) пробивщик шпальных ящиков (секция № 1) поднять вверх и
зафиксировать пальцами 2;

и) подъемно-рихтовочное устройство поднять вверх до упора, привести
в траспортное положение и зафиксировать пальцами 3 и 4;

к) конвейер загрузочный (секция № 2) зафиксировать пальцами 2;
л) устройство распределения щебня (секция № 2) поднять вверх и

зафиксировать стяжками 7;

115

м) поднять вверх бункер запаса щебня (секция № 2) и зафиксировать
стяжками 8;

н) поднять вверх щит планирования балласта (секция № 2) и
зафиксировать стяжками 10;

о) устройство очистное зафиксировать с двух сторон пальцами 5;
п) при постановке машины щебнеочистительноой ЩОМ-1600Т в

состав поезда или прицепке к локомотиву должен быть отпущен ручной
(стояночный) тормоз, отключены краны машиниста и вспомогательного
тормоза и опробовано действие автоматических тормозов от управления с
локомотива.

116

Рисунок 31 – Схема приведения секции № 1 щебнеочистительной машины ЩОМ-1600Т в транспортное положение,
лист 1

Содержание работ
Кол-во мест
крепления

Крепление конвейера поворотного стяжками 1

Фиксация пробивщика шпальных ящиков пальцами 2

Фиксация подъемно-рихтовочного устройства пальцами 3

Фиксация подъемно-рихтовочного устройства пальцами 4

Фиксация устройства отчистного пальцами 5

Крепление желобов устройства выгребного стяжками 6

Фиксация консоли подъема балки пальцем 7

2

2

2

4

2

2

1

117

Рисунок 31 – Схема приведения секции № 2 щебнеочистительной машины ЩОМ-1600Т в транспортное положение,

лист 2

Содержание работ
Кол-во мест
крепления

Крепление конвейера поворотного стяжками 1

Фиксация конвейера загрузочного пальцами 2

Фиксация подъемно-рихтовочного устройства пальцами 3

Фиксация подъемно-рихтовочного устройства пальцами 4

Фиксация устройства отчистного пальцами 5

Крепление желобов устройства выгребного стяжками 6

Крепление устройства распределения щебня стяжками 7

Крепление бункера запаса щебня стяжками 8

Фиксация консоли пальцем 9

Крепление щита планирования балласта 10

2

2

4

2

2

2

2

6

1

2

118

4.33. Щебнеочистительная машина RM 80 UHR

4.33.1. Щебнеочистительная машина RM 80 UHR транспортируется
отдельным локомотивом.

4.33.2. Для приведения машины в транспортное положение (рисунок
32) необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу щебнеочистительной машины
RM 80 UHR в транспортное положение в соответствии с руководством
(инструкцией) по эксплуатации на щебнеочистительную машину RM 80 UHR
(инструкцией по транспортированию);

б) очистить от балласта выгребное устройство, транспортеры и грохот;
в) установить выгребную цепь в необходимом месте для ее

разъединения;
г) разъединить соединения выгребной цепи в местах стыковки

направляющих желобов и выгребной балки;
д) закрепить концы выгребной цепи специальными скобами;
е) желоба выгребного устройства привести в транспортное положение,

закрепив их предохранительными цепями 2 и стяжками 1, при этом закрылки
прижать к желобам и соединить предохранительными цепями 3;

ж) поперечную балку выгребного устройства, пробивщик шпальных
ящиков и устройство для очистки шпал установить и закрепить на
подъемном рычаге 4, который фиксируется в транспортном положении к
раме машины стопорными пальцами 5;

з) инвентарный крюк 6 цилиндра подъема поперечной балки
выгребного устройства закрепить за серьгу 7, установленную на раме
машины;

и) специальный крюк для поперечной балки выгребного устройства
подвесить на предохранительной цепи 8 к раме машины;

к) подъемное устройство привести в транспортное положение и
зафиксировать стопорным пальцем 9;

л) рихтовочное устройство поднять в транспортное положение и
зафиксировать стопорным пальцем 10;

м) поворотный конвейер установить вдоль оси машины, зафиксировать
его от вращения поворотом рукоятки 11 в положение «Закрыть».

Консоль конвейера опустить на платформу машины и зафиксировать
стопорными пальцами 12;

119

н) щебнераспределительные транспортеры привести в транспортное
положение и зафиксировать предохранительными цепями 13 со стяжками;

о) планировщик балласта поднять в транспортное положение и
зафиксировать на цепной подвеске 14;

п) уровень масла в четырех передачах должен быть выше середины
смотрового стекла;

р) гидронасосы и гидромоторы гидропривода должны быть заполнены
рабочей жидкостью для гидропередач;

с) необходимо снять:
ключ замка переключателя пультов управления;
ключ тормозного крана (с автоматическим регулятором) основной

тормозной системы;
два пусковых ключа двигателя;
два ключа основных выключателей аккумуляторных батарей;
д) все пневматические тормоза должны быть отпущены:
оба крана с автоматическими регуляторами основной тормозной

системы после снятия ключа должны находиться в положении «0»
(перекрыть);

рукоятки всех дополнительных тормозов должны находиться в среднем
положении;

е) оба ручных тормоза должны быть отпущены.

120

Рисунок 32 – Схема приведения щебнеочистительной машины RM-80 UHR в транспортное положение, лист 1

Содержание работ
Кол-во мест
крепления

Крепление желобов стяжками 1

Крепление желобов цепями 2

Крепление закрылков цепями 3

Подъемный рычаг 4

Крепление стопорного рычага стопорными пальцами 5

Инвентарный крюк 6

Крепление инвентарного крюка за серьгу 7

Крепление крюка поперечной балки цепью 8

Крепление подъемного устройства стопорным пальцем 9

Крепление рихтовочного устройства стопорным пальцем 10

Фиксация поворотного конвейера стопорным устройством 11

Фиксация консоли поворотного конвейера стопорными пальцами 12

Крепление щебнераспределительных конвейеров цепями 13

Крепление планировщика балласта цепными подвесками 14

2

2

2

1

2

1

1

1

1

1

1

2

2

2

121

Рисунок 32 – Схема приведения щебнеочистительной машины RM-80 UHR в транспортное положение, лист 2

122

4.34. Щебнеочистительная машина RM 76 UHR

4.34.1. Щебнеочистительная машина RM 76 UHR по видам
транспортирования и способам крепления рабочих органов в транспортном
положении идентична щебнеочистительной машине RM 80 UHR, за
исключением способа крепления рихтовочного устройства, приведенного на
рисунке 33.

4.34.2. Крепление рихтовочного устройства в транспортном положении
осуществляется при помощи штыревого фиксатора 1 и страховочной цепи 2.

Содержание работ
Количество

мест крепления

Крепление рихтовочного устройства штыревым
фиксатором 1

1

Крепление рихтовочного устройства цепью2 1

Рисунок 33 – Схема приведения щебнеочистительной машины
RM-76 UHR в транспортное положение

123

4.35. Машина кюветно-траншейная МКТ-1П

4.35.1. Машина кюветно-траншейная МКТ-1П приводится в одно из
следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании с отдельным
локомотивом;

б) транспортное положение при ее следовании в составе
хозяйственного поезда;

в) транспортное положение при ее следовании в составе грузового
поезда.

4.35.2. Машина транспортируется с включением тормозного
оборудования в тормозную магистраль локомотива или поезда.

4.35.3. Во всех случаях транспортирования машина должна быть
приведена в транспортное положение с постановкой всех имеющихся
транспортных запоров и других предохранительных устройств.

4.35.4. Для приведения машины в транспортное положение (рисунок
34) необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу машины МКТ-1П в транспортное
положение в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации на
машину МКТ-1П (инструкцией по транспортированию);

б) для приведения поворотного конвейера в транспортное положение
осуществляется его разворот до взаимодействия кронштейна рамы конвейера
с поднятым рычажным упором 1. Включением гидроцилиндра конвейер
запирается вторым рычажным упором. Последний фиксируется ручным
стопором, а конвейер притягивается к транспортной опоре винтовыми
стяжками 2. Винтовые стяжки должны быть надежно законтрены
контргайками 3. «Ломающаяся» рама конца поворотного конвейера также
должна быть притянута винтовыми стяжками 4 и контргайками 5;

в) для приведения плуга в транспортное положение:
установить крылья плуга по продольной оси стрелы плуга;
поворотом вертикальной оси подвески крыльев подвести внутренне

крыло плуга до упора, своими концами, в стрелу;
зафиксировать крыло относительно стрелы, установить палец 9 в

отверстия упоров;
поднять стрелу в верхнее положение и подвести плуг к раме машины;
опусканием стрелы установить нижнюю режущую кромку крыла

наружного в гнездо консоли;

124

зафиксировать крыло на консоли с помощью откидной планки и пальца
8;

г) для приведения ротора в транспортное положение ротор
разворачивается вдоль стрелы. Стрела поднимается и выставляется вдоль оси
машины и оголовок стрелы опускается на транспортную стойку таким
образом, чтобы вырез нижней части оголовка опустился на штырь
транспортной опоры до упора. Ротор и стрела притягиваются к транспортной
опоре стрелы винтовыми стяжками 6, винтовые стяжки должны быть
законтрены контргайками 7;

д) отключить насосы гидростанции;
е) отключить главный автомат (QF1);
ж) освободить рессоры передней и задней ходовых тележек от

воздействия выключателей рессор;
з) при транспортировании машины на дальнее расстояние в составе

грузового поезда при приведении машины в транспортное положение
необходимо дополнительно:

снять рукава питательной магистрали и перекрыть ее концевые краны;
краны вспомогательного тормоза отключить кранами № 383 и

зафиксировать их рукоятки проволокой;
воздухораспределитель установить на средний режим;
и) для следования в составе хозяйственного поезда или отдельным

локомотивом к месту работ производится то же переключение в тормозной
системе, что и согласно подпункту «з», фиксация рукояток кранов
проволокой и снятие рукавов не требуется.

.

125

Рисунок 34 – Схема приведения машины кюветно-траншейной МКТ-1П в транспортное положение

Содержание работ
Кол-во мест
крепления

Фиксация поворотного конвейера рычажными стопорами 1

Крепление поворотного конвейера винтовыми стяжками 2

Фиксация винтовых стяжек 2 контргайками 3

Крепление «ломающиейся» рамы поворотного конвейера винтовыми
стяжками 4

Фиксация винтовых стяжек 4 контргайками 5

Крепление стрелы и ротора винтовыми стяжками 6

Фиксация винтовых стяжек 6 контргайками 7

Корепление плуга в транспортное положение пальцами 8, 9

2

2

4

2

4

2

4

4

126

4.36. Машина для нарезки и очистки кюветов СЗП-600, СЗП-600Р

4.36.1. Машина для нарезки и очистки кюветов СЗП-600, СЗП-600Р
приводится в одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании в составе грузового или
хозяйственного поезда;

б) транспортное положение при ее следовании с отдельным
локомотивом.

4.36.2. Для приведения машины в транспортное положение при ее
следовании в составе грузового или хозяйственного поезда и с отдельным
локомотивом (рисунок 35) необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 4.1 настоящей Инструкции, выполнить
необходимые операции по переводу машины СЗП-600, СЗП-600Р в
транспортное положение в соответствии с руководством (инструкцией) по
эксплуатации на машину СЗП-600, СЗП-600Р (инструкцией по
транспортированию);

б) ротор привести в транспортное положение, выполнив следующие
операции:

поднять стрелу ротора в крайнее верхнее положение;
развернуть ротор вдоль продольной оси стрелы слева или справа до

касания боковой поверхности ротора о транспортные упоры на стреле;
установить стрелу ротора в среднее положение вдоль продольной оси

машины;
опустить стрелу ротора на транспортные опоры 1 до полного

фиксирования;
надеть страховочную цепь 2 на крючок ротора, конец цепи надеть на

крючок, расположенный на стреле ротора;
в) поворотный конвейер привести в транспортное положение,

выполнив следующие операции:
установить вдоль продольной оси машины;
установить откидные опоры в вертикальное положение и

зафиксировать их пальцами 3;
установить поворотный конвейер на установочные планки откидных

опор и зафиксировать пальцами 4;
накинуть предохранительные цепи 5 на крючки винтовых стяжек

(талрепов);
поворачивая рукоятки талрепов 6, натянуть цепи, исключив

перемещение поворотной стрелы 15;

127

г) плуги с правой и левой стороны машины привести в транспортное
положение, выполнив следующие операции:

поднять плуг в крайнее верхнее положение;
установить крылья плуга вдоль продольной оси платформы;
установить крылья плуга в горизонтальное положение параллельно

нижней поверхности платформы;
придвинуть плуг к раме до касания с транспортными кронштейнами 7;
опустить плуг так, чтобы крылья плуга полностью опустились в пазы

транспортных кронштейнов;
развернуть транспортные запоры 8 на 90 град, совместив отверстия в

планках с отверстиями крыльев плуга и отверстиями в транспортных
кронштейнах;

вставить в отверстия плуга и транспортных кронштейнов стопорные
пальцы 9 и зафиксировать.

д) стабилизирующие опоры с левой и правой стороны машины
привести в транспортное положение, для чего выполнить следующее:

втянуть штоки гидроцилиндров 10;
снять с кронштейна тягового модуля опорный палец 11, выведя его из

зацепления с вилкой гидроцилиндра;
установить опорный палец в отверстие кронштейна тягового модуля,

повернув его на 180 град, и закрепить болтом 12;
поднять до совпадения отверстий хомута гидроцилиндра и проушины

на кронштейне машины;
закрепить гидроцилиндр на кронштейне пальцем 13;
закрепить предохранительной цепью 14 вилку гидроцилиндра;
е) отключить блокировку рессор кнопкой «Арретирование тележки».
4.36.3. Транспортирование машины в составе грузового поезда

производится перед последним тормозным вагоном, при этом тяговый
модуль (при его наличии) должен быть прицеплен перед машиной, а вагон
прикрытия - за машиной. Перестановка и расцепка машины и вагона
прикрытия не допускается.

128

Рисунок 35 – Схема приведения кюветоочистительной машины СЗП-600, СЗП-600Р в транспортное положение

Содержание работ
Кол-во мест
крепления

Установка стрелы ротора 1

Крепление ротора цепью 2

Крепление стоек откидных пальцами 3

Крепление конвейера поворотного пальцами 4

Крепление стрелы поворотной 15 цепями 5 с талрепами 6

Крепление крыльев плугов на кронштейнах 7 пальцами 9

Крепление гидроцилиндра 10 пальцами 13 и цепями 14

2

1

2

2

2

4

2

129

4.37. Кюветоочистительная машина КОМ-300

4.37.1. Роторная секция кюветоочистительной машины КОМ-300
приводится в одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании с отдельным
локомотивом или в составе грузового поезда.