Действия работников при срабатывании УКСПС

Дежурный по станции, получив информацию о срабатывании УКСПС и о перекрытии входного или проходного светофоров с разрешающего показания на запрещающее, и убедившись о нахождении на участке приближения к станции поезда, обязан:

·         исключить отправление на соседний путь перегона поездов встречного (противоположного) направления движения (на двухпутных и многопутных участках железных дорог) до момента выяснения ситуации по докладу машиниста поезда остановленного по срабатыванию УКСПС.

·         вызвать по радиосвязи машиниста поезда, при проходе которого сработало УКСПС, сообщить ему об этом текстом следующего содержания: "Внимание! Внимание! Машинист поезда №...... Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! Немедленно остановитесь! ДСП станции... (название станции, фамилия)";

В случае проследования локомотивом входного светофора станции грузовым поездом повышенной длинны, грузовым соединенным или длиносоставным принять меры к остановке поезда путем перекрытия выходного светофора с подтверждением своих действий машинисту по средствам поездной радиосвязи.

·         вызвать по радиосвязи машиниста поезда встречного направления, если он следует по станции или ранее был отправлен на перегон, сообщить ему о срабатывании УКСПС и остановке поезда на соседнем пути следующим текстом: «Внимание! Внимание! Машинист поезда номер……., следующего по … пути станции……., под встречным поездом сработало УКСПС! Немедленно примите меры к снижению скорости и особой бдительности! ДСП станции … (название станции, фамилия)» - передается до получения ответа.

·         сделать запись о срабатывании УКСПС в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и сообщить об этом поездному диспетчеру, электромеханику СЦБ, дежурному осмотрщику вагонов, находящемуся на станции или дежурному вагонного депо, а также диспетчеру дистанции сигнализации и связи, диспетчеру дистанции пути и диспетчеру вагонной службы, ведущему учет остановок поездов приборами контроля.

Если локомотивная бригада поезда, под которым сработало УКСПС, сообщит дежурному по станции, что причина срабатывания УКСПС сход или волочение деталей подвижного состава, то дежурный по станции требует от локомотивной бригады информацию о состоянии подвижного состава, наличии или отсутствии габарита по соседнему пути. Получив эту информацию, передает ее дежурному по соседней станции на перегон срабатывания УКСПС, а также поездному диспетчеру. Дежурный по станции также докладывает об этом поездному диспетчеру.

Если после осмотра состава помощник машиниста не обнаружил неисправность в поезде, доложить поездному диспетчеру о результате осмотра и принять поезд на станцию (для повторного осмотра) при запрещающем показании входного светофора порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 4 июня 2012г. № 162.

Для приема последующих поездов попутного направления на станцию до восстановления УКСПС дежурный по станции нажимает вспомогательную кнопку ВКС, расположенную на аппарате управления дежурного по станции, переключает входной светофор с запрещающего показания на разрешающее и выключает звонок нажатием кнопки КЗС. Перед приемом каждого следующего поезда кнопка ВКС вытягивается, а затем нажимается вновь. В этом случае ДСП сообщает по поездной радиосвязи машинисту каждого поезда, следующего по месту расположения сработавшего УКСПС, о его неработоспособности и необходимости повышения бдительности.

Поезд, прибывший на станцию, осматривает работник пункта технического осмотра вагонов, а при его отсутствии поезд осматривается с двух сторон локомотивной бригадой. По результатам осмотра поезда определяется порядок его дальнейшего следования. Если неисправность в подвижном составе поезда не обнаружена, то поезд следует до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов с установленной скоростью.

После получения информации от машиниста поезда (под которым сработал УКСПС) о безопасном пропуске поездов по соседнему пути, отправить поезд встречного направления по разрешающим огням выходного светофора, предупредив машиниста о повышении бдительности.

Если срабатывание УКСПС произошло в отсутствии поезда, то дежурный по станции делает запись в Журнале осмотра о срабатывании УКСПС, сообщает об этом поездному диспетчеру, электромеханику СЦБ, диспетчеру дистанции сигнализации и связи, диспетчеру дистанции пути, которые организуют восстановление действия УКСПС. При появлении поезда на участке приближения к станции прием его на станцию до восстановления датчиков УКСПС, осуществлять по разрешающему показанию входного светофора, для открытия которого нажимает вспомогательную кнопку - счётчик ВКС. В этом случае ДСП сообщает по поездной радиосвязи машинисту каждого поезда, следующего по месту расположения сработавшего УКСПС, о его неработоспособности и необходимости повышения бдительности.

В случае самопроизвольного восстановления действия УКСПС после их срабатывания, до выяснения причин неисправности, они должны быть выключены электромехаником СЦБ из действия. Для исключения проезда поездом запрещающего входного сигнала, дежурному по станции запрещается им пользоваться до выключения УКСПС установленным порядком. Дежурный по станции осуществляет прием поездов при запрещающем показании входного светофора порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 4 июня 2012г. № 162.

При срабатывании УКСПС под поездом, отправившимся со станции на однопутный перегон или движущимся в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном (многопутном) перегоне, дежурный по станции отправления по поездной радиосвязи дает команду машинисту поезда следующего содержания: «Внимание! Внимание! Машинист поезда номер …, следующего по …. пути в неправильном направлении на перегоне ……, немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! ДСП станции … (название станции, фамилия)».

Команда передается до получения ответа машиниста.

Если машинист скоростного поезда (на участке Санкт-Петербург - Москва) при осмотре не обнаружили неисправности в подвижном составе, то скоростной поезд принимается на станцию по разрешающему показанию входного светофора, для открытия которого нажимается вспомогательная кнопка-счетчик ВКС. Если же под скоростным поездом повторно сработал УКСПС, а причина не установлена, то скоростной поезд принимается на станцию для тщательного осмотра подвижного состава, при запрещающем показании входного светофора порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 4 июня 2012г. № 162.  Если выявленная неисправность в поезде устранена, согласовать с машинистом и поездным диспетчером порядок следования поезда, определить путь приема. Принять поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 4 июня 2012г. № 162. Если машинистом принято решение на ввод поезда на станцию с обнаруженной неисправностью в подвижном составе, сообщить работнику вагонного хозяйства о необходимости осмотра и ремонта состава поезда, а в случае его отсутствия на станции - поездному диспетчеру.

На участках, оборудованных устройствами диспетчерской централизации или станциях находящихся на автоматическом действии, поездной диспетчер, получив по контрольным приборам извещение о срабатывании УКСПС под поездом, обязан:

·         Проинформировать об этом по радиосвязи машиниста поезда, следующего на станцию, Вызвать по радиосвязи машиниста поезда, под которым сработало УКСПС, и сообщить ему об этом текстом: «Внимание! Внимание! Машинист поезда номер …. вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС на перегоне …! Немедленно остановитесь! ДНЦ -№,фамилия)», а также вызвать по радиосвязи машиниста поезда встречного направления, если он следует по станции или отправился на перегон, и сообщить о срабатывании УКСПС следующим текстом: «Внимание! Внимание! Машинист поезда номер……., следующего по …….пути станции……., под встречным поездом сработало УКСПС! Немедленно примите меры к снижению скорости и особой бдительности! ДНЦ-№… фамилия - передается до получения ответа.

·         Вызвать дежурного по станции или начальника станции, сообщить о срабатывании УКСПС и своим приказом перевести станцию на резервное управление. Приняв управление станцией, дежурный по станции делает запись о срабатывании УКСПС в Журнале осмотра. До прибытия дежурного по станции прием поездов осуществляется при запрещающем показании входного светофора, порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 4 июня 2012г. № 162.

После восстановления датчиков УКСПС при их разрушении от волочащихся деталей или от схода подвижного состава работники дистанции пути (бригадир пути) и дистанции сигнализации и связи (электромеханик СЦБ) сообщают об этом дежурному по станции (поездному диспетчеру) и делают записи в Журнале осмотра о восстановлении действия УКСПС.

Дежурный по станции прекращает пользоваться кнопкой ВКС со счетчиком числа нажатий и делает соответствующую запись в Журнале осмотра с указанием показания счетчика.

При отсутствии основного и резервного источников электропитания на сигнальной точке, от которой производится электропитание УКСПС, они до восстановления электроснабжения автоматически переводятся в нерабочее (выключенное) состояние. Дежурный по станции делает запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 о том, что УКСПС из-за отсутствия электроснабжения находятся в нерабочем (выключенном) состоянии, и сообщает об этом поездному диспетчеру, диспетчеру дистанции электроснабжения, диспетчеру дистанции СЦБ, электромеханику СЦБ и машинистам поездов по радиосвязи).

Прием поездов на станцию, при недействующих из-за отсутствия электроснабжения УКСПС, дежурный по станции осуществляет, с использованием вспомогательной кнопки ВКС на аппарате управления.

После восстановления электроснабжения УКСПС работник дистанции электроснабжения (энергодиспетчер) сообщает дежурному по станции причину нарушения, дату и время восстановления электроснабжения телефонограммой, регистрируемой в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46. На основании этой телефонограммы дежурный по станции делает отметку в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 и сообщает поездному диспетчеру о восстановлении рабочего состояния УКСПС.

Машинист поезда, останавливаемого по срабатыванию УКСПС, обязан:

Принять меры к остановке поезда, включить на локомотиве два красных огня фонарей у буферного бруса.

Немедленно сообщить об остановке по поездной радиосвязи:

·       машинистам поездов попутного и встречного направления с просьбой усилить бдительность;

·       дежурным станций, ограничивающих перегон о месте остановки поезда и предварительные данные о состоянии поезда и соседнего пути;

·       начальнику пассажирского поезда (при отсутствии радиосвязи начальника поезда ставит в известность помощник машиниста через проводника головного вагона или лично).

Подавать сигнал общей тревоги (звуковой и световой прозрачно-белый огонь прожектора) при приближении поезда встречного направления в зоне прямой видимости, если от него не получен ответ по радиосвязи.

Дать указание помощнику (или сам машинист) произвести осмотр поезда с каждой стороны на наличие волочащихся деталей, схода вагонов, повреждения пути и наличие габарита к соседнему пути для пропуска встречного поезда. При нахождении датчиков УКСПС на расстоянии не далее 300м от хвостового вагона помощник машиниста обязан осмотреть состояние датчиков, обратив внимание на их количество, номера датчиков, следы разрушения или взаимодействия с элементами ходовых частей поезда.

Для пассажирского поезда - осмотр производит помощник машиниста (машинист) совместно с начальником поезда, при отсутствии начальника поезда - с проводником последнего вагона.

Если локомотивная бригада остановленного поезда обнаружила сход или волочение деталей подвижного состава, она обязана:

·         выяснить состояние подвижного состава, наличие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию ДНЦ или ДСП, ограничивающим этот перегон;

·         в случае схода подвижного состава немедленно произвести его ограждение.

Меры по устранению последствий волочения или схода подвижного состава и восстановлению движения локомотивная бригада согласовывает с ДНЦ или ДСП.

 В случае повреждения соседнего пути или нарушения его габарита принимает незамедлительные меры по остановке встречного поезда и ограждения места препятствия для движения поездов согласно Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной Минтрансом России 4 июня 2012г. №162. Незамедлительно доложить дежурным по станциям, ограничивающим этот перегон, а также поездному диспетчеру о результатах осмотра поезда, принятых мерах и возможности ввода поезда на станцию для последующего осмотра. Принять решение о скорости следования на станцию, если в поезде обнаружена неисправность.

Если машинист скоростного поезда (на участке Санкт-Петербург - Москва) совместно с начальником поезда при осмотре не обнаружили неисправности в подвижном составе, то машинисту скоростного поезда разрешается вести поезд далее с установленной скорость движения. Если же под скоростным поездом повторно сработал УКСПС, а причина не установлена, то скоростной поезд принимается на станцию для тщательного осмотра подвижного состава.

Если машинист поезда, не может вызвать по радиосвязи дежурного по станции или поездного диспетчера и сообщить о неисправности или сходе подвижного состава, то он должен сообщить об этом машинистам поездов попутного или встречного направления.

Машинист поезда встречного направления обязан:

1. В случае, если локомотив поезда встречного направления проследовал выходной светофор и машинист получил сообщение от дежурного по станции по радиосвязи, то он обязан снизить скорость до 20 км/час и проследовать состав стоящего поезда с особой бдительностью и готовно­стью немедленно остановиться, если встретится препятствие для движения. После проследования поездом участка пути до хвоста остановленного поезда или до места установки контрольных планок УКСПС (остановленный поезд проследовал датчики), машинисту разрешается следовать далее с установленной скоростью, при условии отсутствии следов волочения деталей вагона. Если же следы волочения деталей подвижного состава имеются, то машинист продолжает движение до места их появления, с ограничением скорости до 20 км/час, с особой бдительностью и готовностью остановиться. О результатах осмотра участка пути и подвижного состава стоящего на соседнем пути машинист сообщает дежурному по станции.

2. После открытия ДСП выходного светофора, машинисту разрешается отправиться со станции и следовать до хвоста встречного поезда (остановленного УКСПС) с повышенной бдительностью, а далее вести поезд по показаниям светофоров.